Nevěřte jen VIN a krátké projížďce. Ojeté auto může skrývat drahé vady

Koupě ojetého auta bývá pro mnoho domácností velké rozhodnutí. Nejde jen o výběr značky, motoru nebo výbavy, ale také o částku, která se často pohybuje ve stovkách tisíc korun. Sdružení na ochranu vlastníků automobilů upozorňuje, že jen loni se v České republice prodalo 683 tisíc ojetých vozů a jejich průměrná cena dosáhla 296 tisíc korun. Zároveň varuje, že až 35 % prověřovaných ojetin vykazuje známky manipulace s tachometrem a přibližně 60 % vozidel má za sebou škodní událost.

Na první pohled se může zdát, že dnešní kupující má situaci jednodušší než dřív. Stačí zadat VIN do online služby, podívat se na záznamy, porovnat nájezd a případně ověřit historii škod. Jenže právě tady vzniká nebezpečný pocit jistoty. Online prověření je důležitá část kontroly, ale samo o sobě nestačí. Databáze pracují hlavně s údaji navázanými na identifikační číslo vozidla a ty nemusí být vždy úplné, správné ani aktuální. Ministerská služba Kontrola tachometru sama upozorňuje, že zobrazuje hodnoty zjištěné při technických prohlídkách a měřeních emisí a nemusí odrážet skutečný aktuální stav kilometrů.

Stočený tachometr pořád není minulost

Manipulace s počtem najetých kilometrů zůstává jedním z největších rizik trhu s ojetými vozy. Nižší nájezd dokáže zvýšit cenu auta a zároveň zakrýt, že vůz má za sebou mnohem větší opotřebení, než odpovídá inzerátu. To se netýká jen motoru, ale také převodovky, podvozku, brzd, interiéru nebo elektroniky.

„Lidé si často myslí, že stočený tachometr je problém minulosti. Realita je ale jiná. Podle dostupných statistik vykazuje známky manipulace až 35 % prověřovaných ojetin a průměrné stočení se pohybuje kolem 100 tisíc kilometrů. Kupující tak často získají pocit, že kupují výrazně méně opotřebené auto, než jaké ve skutečnosti stojí před nimi. Jen kvůli stočeným tachometrům mohou Češi každoročně přeplatit 20 miliard korun,“ říká Zbyněk Veselý, předseda Sdružení SOVA.

Rozdíl 100 tisíc kilometrů přitom může u řady aut znamenat zásadní posun v tom, jak drahý servis vůz čeká. Auto s upraveným nájezdem se tak tváří jako zachovalý kus, ale kupující si domů může odvézt vůz, u kterého se brzy ozvou opravy za desítky tisíc korun.

Servisní historie může vypadat lépe než realita

Servisní knížka už dávno není neprůstřelným důkazem péče o auto. Záznamy mohou být neúplné, doplněné zpětně, upravené nebo zcela smyšlené. Problém se navíc nemusí týkat jen papírové dokumentace. Online nástroje umějí najít údaje spojené s VIN, ale pokud jsou data chybná, zmanipulovaná nebo špatně přiřazená, kupující dostane jen hezky vypadající výpis.

Auta, která v Česku ztrácejí hodnotu nejrychleji. Některá za pět let odepisují přes 70 procent

Může se stát, že se k autu přiřadí servisní historie jiného vozu, případně dokumentace, která vůbec neodpovídá skutečnosti. Podvodníci se mohou snažit manipulovat s nájezdem nebo servisními záznamy už u externích poskytovatelů dat, například na straně autoservisu. Rizikem jsou i případy, kdy je havarovaný vůz opatřen štítky z jiného auta se stejnými specifikacemi. Právě proto je nutné brát online kontrolu jako začátek prověřování, ne jako konečný verdikt.

Sdružení SOVA zároveň upozorňuje na falešné nebo neúplné servisní historie i na zavádějící formulace v inzerátech. Velmi často se objevují slova jako „nehavarované“ nebo „po prvním majiteli“, která mohou znít přesvědčivě, ale sama o sobě nic nedokazují.

Prodej „za kamaráda“ a podezřele levná auta mají být varováním

Jedním z častých varovných signálů je situace, kdy prodávající tvrdí, že vůz nevlastní a pouze ho prodává za příbuzného, známého nebo kamaráda. Takový postup může kupujícímu zkomplikovat reklamaci i případné právní řešení. V okamžiku, kdy se objeví problém, už nemusí být jasné, kdo za stav auta skutečně odpovídá.

„Největší chybou při koupi ojetiny je důvěřovat pouze tomu, co říká prodávající nebo co je napsáno v inzerátu. Setkáváme se se stočenými tachometry, falešnými servisními knížkami i případy, kdy je vůz prodáván “za kamaráda”. Velmi časté jsou také zavádějící formulace typu “nehavarované” nebo “po prvním majiteli”. Přitom téměř 99 % ojetin v inzerci bývá označeno jako nehavarovaných, zatímco přibližně 60 % prověřovaných vozidel má za sebou škodní událost. Kupující by si proto měl vždy ověřit historii vozu z nezávislých zdrojů a nechat automobil zkontrolovat odborníkem. Několik tisíc korun za prověření může ušetřit desetitisíce za následné opravy,“ upozorňuje Veselý.

Zpozornět by měl kupující také u podezřele výhodné nabídky. Výrazně nižší cena proti srovnatelným vozům nemusí být šťastná náhoda. Může za ní stát technická závada, nejasný původ, právní problém nebo zatajená nehoda. Stejně podezřelý je spěch prodávajícího nebo neochota umožnit nezávislou kontrolu.

Čtvrt milionu kilometrů nemusí být konec. Tyto motory vydrží mnohem víc

Odborník vidí věci, které databáze neukáže

I auto s prověřenou historií může mít aktuální technické problémy. Online výpis nepozná rozdílnou tloušťku laku, špatně opravenou karoserii ani zásah do nosných částí. Zkušený mechanik naopak může odhalit, že vůz byl přestříkáván, že geometrie náprav nesedí nebo že opotřebení interiéru neodpovídá údajnému nájezdu.

Právě fyzická kontrola bývá při koupi mezi soukromými osobami často podceňovaná. Lidé si auto prohlédnou na parkovišti, projedou se pár minut a rozhodují se podle dojmu. Jenže bez zvedáku a specializované diagnostiky zůstává řada věcí skrytá. Platí to třeba pro emisní systémy, jejichž nefunkčnost se podle doplněného podkladu objevuje poměrně často a může vést k tomu, že auto neprojde technickou kontrolou.

„Na VIN se nelze stoprocentně spolehnout stejně, jako na moudra od AI či dojem z pětiminutové zkušební jízdy. Pokud si člověk chce být jist, že nekupuje zajíce pod kapotou, musí auto nechat prohlédnout zkušeným mechanikem s odpovídajícím vybavením. V autobazaru to za něj zařídí sám provozovatel s tím, že dokonce u nás v AAA AUTO archivujeme protokoly z prohlídek na výkupu pro případ, kdybychom na stejný vůz narazili opětovně. O pečlivosti a přísnosti našich výkupních techniků svědčí okolnost, že odmítneme zhruba každé druhé nám nabídnuté vozidlo,“ vysvětluje Karolína Topolová, generální ředitelka skupiny AURES Holdings, provozovatele sítě autocenter AAA AUTO.

Její pohled přichází od velkého prodejce ojetých aut, ale samotné varování před přeceňováním online kontroly dává smysl. Mechanik může při studeném startu poznat problémy s rozvodovým řetězem, může si všímat spotřeby kapalin, úniků, nestandardních zvuků nebo známek zanedbaného servisu. Nezkušený kupující tyto signály často vůbec nezachytí.

Některé závady se projeví až později

Ani důkladná prohlídka neodhalí úplně všechno. Některé vady by vyžadovaly rozebrání celého vozu nebo laboratorní kontrolu konkrétní součásti. Patří sem mikropraskliny v bloku nebo hlavě motoru, počínající únava materiálu, vnitřní poškození hřebenu řízení, oxidující kabely na špatně přístupných místech nebo software upravený tak, aby manipulaci neodhalila ani profesionální diagnostika.

Vedle velkých závad existují i zdánlivé drobnosti, které se při běžné prohlídce snadno přehlédnou. V létě napadne málokoho zkoušet vyhřívaná sedadla. V třicetistupňovém vedru se navíc svépomocí těžko ověřuje automatické vytápění nebo vyhřívání předního skla. Závada se pak ukáže až v zimě, kdy už je auto dávno zaplacené.

Který motor z koncernu Volkswagenu koupit a kterému se raději vyhnout? Přehled pro kupce ojetin

Složitější je i reklamace. U poctivého soukromého prodávajícího může být dokazování skryté vady obtížné. U neseriózního překupníka ještě víc. Velký autobazar má na řešení reklamací vlastní oddělení a může nabízet i pojištění technického stavu vozu. To ale neznamená, že by kupující měl vypnout opatrnost. Znamená to hlavně to, že odpovědnost a dohledatelnost prodávajícího jsou při koupi ojetiny zásadní.

Pozor i na úpravy, které nemusí projít STK

Riziko nemusí být jen technické, ale také legislativní. Auto může mít nehomologovaný spoiler, snížený podvozek, aftermarketové brzdy bez schválení nebo zvýšený výkon pomocí chiptuningu, který není zanesen ve velkém technickém průkazu. Na první pohled může jít o atraktivní úpravy, jenže při kontrole, nehodě nebo jednání s pojišťovnou se z nich může stát vážný problém.

Kupující by měl vědět, že k některým nepůvodním dílům je potřeba dokumentace. Část lidí to netuší a někdy o povinnostech nemusí vědět ani samotný prodávající. Neznalost ale neomlouvá při silniční kontrole, na STK ani při řešení pojistné události.

Sdružení SOVA připomíná, že u dovozových aut je opatrnost zvlášť důležitá. Do České republiky se každoročně doveze na 150 tisíc ojetých automobilů a polovina z nich je starší než deset let. Zatajené havárie ze zahraničí nebo opravy mimo pojistné události se nemusí objevit v běžně dostupné dokumentaci, přesto mohou ovlivnit bezpečnost i hodnotu auta.

Před koupí proto nestačí jen líbivý inzerát, čistě vypadající online výpis a krátká projížďka. Rozumný postup je spojit kontrolu VIN, ověření historie, kontrolu dokladů a fyzickou prohlídku odborníkem. U auta za téměř 300 tisíc korun představuje několik tisíc za prověření malou částku. Může ale rozhodnout o tom, jestli si kupující odveze dobré auto, nebo problém, který začne být drahý hned po přepisu.

Zdroje: SOVA, AURES Holdings