Čtvrt milionu kilometrů nemusí být konec. Tyto motory vydrží mnohem víc

Spolehlivý motor patří u ojetého auta mezi věci, které dokážou rozhodnout o celé koupi. Karoserie může vypadat hezky, výbava může být bohatá a cena lákavá, ale pokud je pod kapotou jednotka se špatnou pověstí nebo zanedbaným servisem, může se výhodný nákup rychle změnit v drahou lekci. Nájezd přes 250 tisíc kilometrů přitom sám o sobě nemusí znamenat konec. U některých motorů je to spíš hranice, na které se ukáže, jak dobře byly navržené a jak se o ně předchozí majitelé starali.

Důležité je ale oddělit dvě věci. Existují motory, které si za roky provozu vybudovaly téměř legendární pověst. A pak existují statistiky spolehlivosti celých aut, které připomínají, že dobrý motor ještě automaticky neznamená bezproblémové auto. Moderní vůz je složitý celek a vedle samotného agregátu rozhoduje i stav podvozku, elektroniky, převodovky, chlazení, výfuku, brzd a také servisní historie.

Čtvrt milionu kilometrů není pro dobrý motor žádná pohádka

Mezi nejčastěji zmiňované držáky patří v českém prostředí naftový motor Volkswagen 1.9 TDI s rotačním čerpadlem, hlavně ve verzích známých jednoduchou konstrukcí a nízkou spotřebou. Jeho pověst nestojí jen na nostalgii. Mnoho těchto aut dodnes jezdí s vysokými nájezdy, protože motor nebyl přehnaně složitý, netlačil výkon za každou cenu a při pravidelné údržbě dokázal snášet dlouhé roky běžného provozu.

Podobně se v evropských přehledech často objevují i další poctivé naftové jednotky. Volvo D5 si získalo jméno díky kombinaci slušného výkonu, rozumné spotřeby a robustní konstrukce. Auto Express ho připomíná jako pětiválcový motor používaný ve vozech Volvo od roku 2002 do roku 2017 a zmiňuje, že pravidelně servisované kusy se mohou dostat na velmi vysoké nájezdy.

Z německých motorů se často mluví také o šestiválcích BMW M57 a N57. Nejsou to jednotky, které by odpouštěly zanedbaný servis donekonečna, ale ve zdravém stavu umějí nabídnout velmi dobrou životnost, vysoký točivý moment a kultivovaný chod. Právě tady je dobře vidět rozdíl mezi „spolehlivý motor“ a „levné auto na provoz“. Prémiová technika může vydržet hodně, ale její opravy obvykle nestojí málo.

Japonci se ve statistikách drží vysoko

Když se místo jednotlivých motorů podíváme na data o autech, velmi často se nahoře objevují Toyota, Lexus a Honda. Studie iSeeCars pro rok 2025 pracovala s téměř 400 miliony aut a hodnotila pravděpodobnost, že vůz dosáhne hranice 250 tisíc mil, tedy přibližně 402 tisíc kilometrů. Nejvýše se umístila Toyota Sequoia s odhadovanou šancí 39,1 procenta, Toyota měla deset modelů v první pětadvacítce a Honda pět.

I spolehlivá značka může zradit. Nová statistika ADAC nepříjemně zasáhla Toyotu

To je důležité i pro českého kupce ojetiny, i když americký trh nelze přenášet do Evropy úplně doslova. Výsledek přesto ukazuje dlouhodobý vzorec. Toyota a Lexus obvykle bodují konzervativnější technikou, dobrou kontrolou kvality a hybridními systémy, které se po letech ukazují jako překvapivě odolné. Honda zase těží z pověsti motorů, které dobře snášejí otáčky, mají promyšlené mazání a při správném servisu se nelekají vysokého nájezdu.

Mezi benzinovými motory se proto často objevují jednotky Honda K20 a K24, atmosférické motory Toyota včetně slavného šestiválce 2JZ nebo modernější šestiválec BMW B58. Autoblog mezi odolnými benzinovými motory zmiňuje právě Toyota 2JZ-GE, BMW B58, Honda K-Series, GM 3800 a Toyota 22R-E. U těchto motorů nejde jen o slavná jména, ale o konstrukční rezervu, vyváženost a často i nižší míru přetěžování v sériovém stavu.

Evropská data ukazují, že motor není jediný problém

Německý TÜV Report 2026 připomíná, že při koupi ojetého auta nestačí sledovat jen pověst motoru. Vychází z výsledků téměř 9,5 milionu technických kontrol provedených v období od července 2024 do června 2025. Taková data neříkají, který motor je „nezničitelný“, ale dobře ukazují technický stav aut jako celku.

V přehledu ojetin podle TÜV Reportu 2026 si mezi mladými auty vedla nejlépe Mazda 2, následovaná modely Mercedes-Benz B a Volkswagen T-Roc. V dalších věkových kategoriích se opakovaně objevují také Volkswagen Golf Sportsvan, Audi Q2, Mazda CX-3, Suzuki Vitara nebo Mercedes-Benz B. Na opačné straně žebříčků se u některých ročníků objevují například Tesla Model Y, Tesla Model 3, Dacia Duster, Dacia Sandero, Renault Clio nebo vybrané větší modely BMW.

Právě to je pro výběr ojetiny podstatné. Auto může mít motor s dobrou pověstí, ale pokud trpí na podvozek, elektroniku, brzdy, korozi nebo drahé opravy příslušenství, majiteli to v běžném provozu příliš nepomůže. Statistiky TÜV tak slouží jako protiváha k jednoduchým seznamům motorů, které slibují statisícové nájezdy.

Moderní auta nejsou nutně horší než stará

Často se říká, že starší auta vydržela víc a moderní technika je zbytečně složitá. Část pravdy na tom je, protože dnešní vozy mají více elektroniky, emisních systémů a komfortních prvků. Data německého ADACu ale ukazují zajímavější obraz. Podle Pannenstatistik 2026 moderní auta nevykazují vyšší poruchovost. ADAC hodnotil 158 modelových řad od 27 značek a uvádí, že pravděpodobnost poruchy u pětiletých aut klesla z 3,6 procenta v roce 2015 na 2,1 procenta v roce 2025. U desetiletých aut se za stejné období snížila z 6,5 na 3,1 procenta.

Přes 200 tisíc km a pořád drahé. Tato auta si drží vysokou cenu i jako hodně ojetá

To neznamená, že každé moderní auto bude levné na údržbu. Znamená to spíš, že dobré auto dnes může být velmi spolehlivé, pokud je správně navržené a udržované. Současně platí, že čím složitější technika, tím důležitější je servisní historie. U motorů s turbem, přímým vstřikováním, filtry pevných částic, složitými rozvody nebo hybridním systémem už nestačí jen poslouchat, zda motor po nastartování pěkně běží.

Největší jistotu dává konkrétní kus, ne pověst z internetu

Při hledání ojetiny s vysokým nájezdem se vyplatí sledovat motory s dobrou pověstí, ale ještě důležitější je ověřit konkrétní auto. Stav oleje, pravidelné výměny, rozvody, chlazení, převodovka, vůle v podvozku, skutečný nájezd a způsob používání napoví víc než obecný seznam „nejlepších motorů všech dob“.

U starších naftových aut se vyplatí větší opatrnost u vstřikování, turbodmychadla, dvouhmotového setrvačníku, filtru pevných částic a systému EGR. U benzinových motorů je potřeba hlídat rozvody, spotřebu oleje, karbonování u přímého vstřikování a stav chlazení. U hybridů zase rozhoduje nejen spalovací motor, ale i stav trakční baterie a celého vysokonapěťového systému.

Nájezd přes 250 tisíc kilometrů proto nemusí být strašák. U Toyoty, Lexusu, Hondy, vybraných motorů Volkswagen, Volva, BMW nebo Mercedes-Benz existují jednotky, které ho zvládají s velkou rezervou. Rozhodující ale není legenda na internetovém fóru, nýbrž servis, zacházení a technický stav konkrétního auta. Dobře udržovaný vůz se spolehlivým motorem může dávat větší smysl než mladší ojetina s atraktivní výbavou a nejasnou minulostí.

Zdroje: autoexpress.co.uk, iseecars.com, autoblog.com, tuvsud.com, cebia.cz