Stejné auto, ale úplně jiný nájezd. Evropský trh s ojetinami odhalil velké rozdíly

Kilometrový nájezd patří při výběru ojetého auta k vůbec nejsledovanějším údajům. Vedle ceny a technické specifikace totiž právě počet najetých kilometrů často rozhoduje o tom, jak kupující vůz vnímá. Není divu. Pro většinu lidí jde o základní ukazatel toho, jak moc je auto opotřebené a v jaké kondici se může nacházet.

Nová analýza společnosti Carvago ale ukazuje, že při pohledu na evropský trh nestačí sledovat jen stáří vozu a jeho výbavu. I naprosto stejné modely se stejným rokem první registrace se totiž v jednotlivých zemích výrazně liší průměrným nájezdem. A rozdíly nejsou malé. V některých případech jde o desítky tisíc kilometrů, jindy dokonce o více než dvojnásobek.

Stejný model, úplně jiný život

Dobře je to vidět na Volkswagenu Golf 1.5 TSI DSG s první registrací v roce 2021. V Německu má takový vůz v průměru najeto 61 tisíc kilometrů. V Itálii je to 67 tisíc kilometrů, ve Švédsku 75 tisíc a v Nizozemsku 94 tisíc kilometrů. Rumunsko vykazuje 105 tisíc kilometrů, Česko 112 tisíc, Slovensko 130 tisíc a Polsko dokonce 134 tisíc kilometrů. Rozdíl mezi Německem a Polskem je tedy víc než dvojnásobný.

Podobně výrazné rozdíly se objevují i u BMW 320d Touring. Zatímco v Itálii činí průměrný nájezd 103 tisíc kilometrů, ve Švédsku 109 tisíc a v Německu 116 tisíc kilometrů, v Česku už jde o 123 tisíc kilometrů. Polsko vykazuje 136 tisíc kilometrů, Nizozemsko 156 tisíc, Slovensko 158 tisíc a Rumunsko 160 tisíc kilometrů. Právě mezi Itálií a Slovenskem nebo Rumunskem se rozdíl dostává zhruba na 55 procent.

Podle zakladatele a generálního ředitele Carvago Jakuba Šulty je to jeden z důvodů, proč se při hledání vozu nevyplácí omezovat jen na domácí nabídku. Zákazník, který je ochoten vybírat napříč Evropou, může narazit nejen na výhodnější cenu, ale také na stejný model v citelně lepším stavu.

Proč západ často vypadá lépe

Vysvětlení je v mnoha případech poměrně prosté. Ve velké části západní Evropy končí po třech nebo čtyřech letech leasingu služební vozy, které pak často míří do bazarů ve střední a východní Evropě. Na domácích trzích tak častěji zůstávají auta soukromých majitelů, která bývají méně vytěžovaná a mívají nižší nájezd.

Šok na trhu ojetin: auto, které roky vládlo bazarům, najednou ztrácí dech

Nejde ale o pravidlo, které by platilo vždy a všude. Záleží na konkrétní zemi i konkrétním modelu. A právě to dobře ukazuje další sledovaný vůz.

Fiat 500 obrací zažitou logiku

U modelu Fiat 500 1.0 Hybrid s první registrací v roce 2021 vychází situace téměř opačně než u Golfu nebo BMW. Na domácím italském trhu jde o auto, které reálně slouží ke každodennímu intenzivnímu provozu, a po pěti letech tak vykazuje průměrný nájezd 54 tisíc kilometrů.

V Česku přitom stejný model dosahuje v průměru jen 26 tisíc kilometrů. V Rumunsku je to 29 tisíc, ve Švédsku 36 tisíc, v Německu 41 tisíc, v Nizozemsku 44 tisíc a na Slovensku 46 tisíc kilometrů. Ještě výš než Itálie je pouze Polsko se 64 tisíci kilometry.

Právě Fiat 500 ukazuje, že domácí trh nemusí být automaticky nejlepším místem pro hledání zachovalého auta. V Itálii je tento model často běžným městským dopravním prostředkem, zatímco v Česku, Německu nebo Švédsku spíš plní roli stylového druhého či třetího vozu v domácnosti. Pro italského zákazníka, který chce méně ojetou „nuova cinquecento“, tak může být překvapivě výhodnější hledat za hranicemi.

Nízký nájezd sám o sobě nestačí

Samotné číslo na tachometru ale ještě nezaručuje, že auto skutečně odpovídá slibům v inzerátu. Právě u přeshraničního nákupu je proto zásadní ověření historie i technického stavu.

Tohle může otřást trhem s ojetinami: část aut nově nepůjde ani přepsat na nového majitele ani vyvézt

Carvago uvádí, že každý vůz zakoupený přes platformu prochází prověřením historie včetně kontroly společností Cebia a také certifikovanou technickou prohlídkou CarAudit. Nezávislý mechanik při ní kontroluje až 270 bodů a zákazník následně dostane detailní zprávu o skutečném stavu vozu včetně fotodokumentace. Pokud auto neprojde přísnými kvalitativními kritérii, společnost jeho koupi nedoporučí a bezplatně prověří jinou vybranou alternativu.

To je důležité právě v situaci, kdy nízký nájezd může na první pohled působit jako hlavní argument pro koupi. Ve skutečnosti je ale jen jedním z parametrů. Zásadní je i to, jak bylo auto používáno, v jakém prostředí jezdilo a jakou má servisní historii.

Co ukázala metodika

Analýza pracovala s nejprodávanějšími specifikacemi tří celoevropsky oblíbených modelů, tedy BMW řady 3, Fiatu 500 a Volkswagenu Golf. Ve všech případech šlo o vozy s rokem první registrace 2021. Data vycházejí z inzerátů, které byly aktivní v únoru 2026 na 14 sledovaných evropských trzích.

Závěr je poměrně jasný. Kdo při výběru ojetiny sleduje jen domácí nabídku, může si zbytečně zužovat výběr. A protože rozdíly v průměrném nájezdu bývají napříč Evropou opravdu výrazné, může právě širší hledání rozhodnout o tom, jestli zájemce koupí běžně opotřebený vůz, nebo výrazně zachovalejší kus téhož modelu.

Zdroj: Carvago