Auta, která v Česku ztrácejí hodnotu nejrychleji. Některá za pět let odepisují přes 70 procent

Koupě nového auta není jen otázkou pořizovací ceny. Skutečné náklady se často ukážou až ve chvíli, kdy se majitel rozhodne vůz prodat. Právě tehdy může přijít nepříjemné zjištění, že auto během několika let přišlo o podstatnou část své hodnoty. U některých modelů je tento propad tak výrazný, že z původní ceny zůstane po pěti letech jen menší část.

Data společnosti carVertical ukazují, že rozdíly mezi jednotlivými auty jsou na českém trhu značné. Nejde pouze o značku, výbavu nebo původní cenu. Důležitou roli hraje také poptávka po konkrétním modelu, náklady na servis, vnímání spolehlivosti a celková atraktivita vozu mezi kupujícími ojetin.

Nejrychleji v Česku ztrácí hodnotu Range Rover

Největší propad hodnoty se mezi vozy prověřovanými uživateli carVertical v České republice týkal modelu Range Rover. Za pět let ztratil v průměru 71,6 procenta své původní hodnoty. To znamená, že majitel takového auta musí při následném prodeji počítat s velmi výraznou finanční ztrátou.

Na dalších místech se objevují Ford S-Max se ztrátou 65,9 procenta, Opel Insignia s poklesem o 64,7 procenta, Opel Astra s hodnotou nižší o 64,4 procenta a Ford Mondeo, který za pět let odepsal 64,3 procenta.

Matas Buzelis, expert na automobilový trh ze společnosti carVertical, upozorňuje, že některé modely mohou při nákupu působit velmi lákavě. Bohatá výbava, komfort nebo zajímavá pořizovací cena u ojetiny mohou kupujícího snadno přesvědčit. Jenže rychlá ztráta hodnoty je náklad, který není vidět okamžitě. Projeví se až při dalším prodeji, kdy se ukáže, kolik peněz se z ceny vozu skutečně ztratilo.

K nejprudšímu poklesu hodnoty obvykle dochází v prvních letech vlastnictví. Poté se tempo ztráty hodnoty zpravidla zpomaluje. Právě první majitelé nových aut tak nesou největší část finančního propadu.

Kupujete ojeté auto? V Česku za něj už zaplatíte víc než na Slovensku

Luxusní auta mohou být drahá i po nákupu

Dražší vozy často ztrácejí hodnotu rychleji než běžné modely. Vysoká pořizovací cena je jen první část problému. U prémiových aut bývají nákladnější opravy, servis i běžná údržba. To snižuje jejich atraktivitu mezi kupujícími ojetin, kteří se často obávají nečekaných výdajů.

Dalším faktorem jsou technologie. Moderní prémiové vozy bývají plné elektroniky, asistenčních systémů a komfortních prvků. To, co při uvedení na trh působilo jako špičková výbava, může po několika letech zastarat. Starší luxusní auto pak sice stále nabízí pohodlí a výkon, ale na trhu ojetin už nemusí působit tak přesvědčivě jako novější modely.

Podobný tlak dopadá také na elektromobily. U nich se vývoj baterií, efektivity a dojezdu posouvá velmi rychle. Elektromobil starý jen několik let proto může vedle novější konkurence působit méně atraktivně, zejména pokud má kratší dojezd. Pro část kupujících se tím jeho využitelnost zužuje hlavně na městský provoz, což se následně promítá do ceny.

Kupující v prémiovém segmentu často dávají přednost novějším vozům. Starší luxusní modely mohou mít omezenější okruh zájemců, protože jejich údržba bývá drahá a riziko dalších výdajů vyšší. Hodnota takového auta proto může během několika let klesnout velmi výrazně.

V evropském srovnání patří mezi modely s nejvyšším pětiletým propadem hodnoty Jaguar I-Pace se ztrátou 73,1 procenta, Land Rover Range Rover se 70,1 procenta, Nissan Leaf s 62,4 procenta, Audi e-tron s 60,9 procenta a Jaguar XF s 59,9 procenta.

Ztráta hodnoty se přitom napříč Evropou liší. V západní Evropě obvykle nejrychleji zlevňují prémiové vozy a elektromobily. Na trzích, kde kupující více řeší cenu, mohou výrazně ztrácet hodnotu i úspornější modely.

Při koupi ojetiny nestačí kontrolovat lak a tachometr. Problém může být i v papírech

Nejlépe si v českých datech vedl Fiat 500

Ztráta hodnoty se netýká všech aut stejně. Dva vozy s podobnou původní cenou mohou mít po pěti letech na trhu ojetin výrazně odlišnou hodnotu. Rozdíl může dosahovat i tisíců eur.

V českých datech si hodnotu nejlépe udržel Fiat 500, u kterého pětiletý propad dosáhl 59,1 procenta. Za ním následují Hyundai i30 se ztrátou 60,7 procenta, Nissan Leaf s poklesem o 61,3 procenta, Ford Focus se ztrátou 62,2 procenta a Tesla Model 3 s propadem o 62,3 procenta.

Běžnější a dostupnější auta mívají v tomto směru výhodu. Nižší pořizovací cena, levnější servis a silná poptávka mezi kupujícími ojetin pomáhají držet jejich hodnotu stabilněji. Neznamená to, že nezlevňují. Ve srovnání s dražšími a rizikověji vnímanými modely ale bývá jejich propad snesitelnější.

O ceně ojetiny nerozhoduje pouze stáří. Důležité je také to, jak snadno si auto najde dalšího kupce. Model, který má pověst drahého na údržbu nebo rizikového nákupu, se bude prodávat hůř. Naopak vozy, které jsou mezi lidmi dlouhodobě žádané a mají rozumné provozní náklady, ztrácejí hodnotu pomaleji.

Společnost carVertical proto do svých přehledů historie vozidel zařadila funkci Tržní hodnota. Ta pracuje s historickými cenovými trendy podobně vybavených aut a s odhadem jejich budoucí hodnoty. Kupující tak může lépe vidět, jakou cenu může mít vybraný vůz za několik let, a ještě před nákupem odhadnout část finančního rizika.

Použitá data vycházejí z přehledů historie vozidel zakoupených uživateli carVertical od ledna 2023 do prosince 2025. Zahrnuta byla auta vyrobená v roce 2020. Procentuální propad hodnoty vznikl porovnáním doporučené maloobchodní ceny výrobce s průměrnou tržní hodnotou vozu po pěti letech.

Zdroj: carVertical