Majitelé starších aut vyhráli jen napůl. Roční STK (zatím) padá, kontroly se přesto změní
9. 5. 2026Povinná technická kontrola každý rok pro osobní auta a dodávky starší než deset let v tuto chvíli nevypadá jako hotová věc. Návrh, který v posledních měsících vyvolal mezi řidiči silné obavy, narazil při projednávání v Evropském parlamentu. Neznamená to ale, že se pravidla pro STK nebudou měnit vůbec.
Evropská unie dál připravuje širší úpravu pravidel technické způsobilosti vozidel. Roční interval pro starší auta z aktuální podoby návrhu vypadl, ale ve hře zůstávají modernější kontroly emisí, bezpečnostních systémů, softwaru, zvolávacích akcí i historie najetých kilometrů. Pro majitele starších aut je to tedy spíše oddech než definitivní konec celé debaty.
Roční STK pro auta nad 10 let zatím neprošla
Největší pozornost vyvolal návrh, aby všechna osobní auta a lehká užitková vozidla starší než deset let absolvovala technickou kontrolu každý rok. V zemích, kde dnes platí dvouletý interval, by šlo o výraznou změnu. Pro řidiče by to znamenalo častější návštěvu stanice technické kontroly, více administrativy a také vyšší náklady na provoz staršího vozu.
Právě tato část návrhu ale narazila. V evropské debatě převážil názor, že plošné zkrácení intervalu pro všechna starší auta není dostatečně podložené a nemuselo by přinést odpovídající bezpečnostní přínos. Důležité je i to, že členské státy už dnes mohou u vybraných kategorií vozidel nastavit přísnější pravidla samy, pokud k tomu mají důvod.
Pro řidiče to znamená, že samotný věk auta zatím nemá automaticky znamenat každoroční cestu na STK. U běžných osobních vozů má v zemích se současným dvouletým cyklem zůstat zachován dosavadní rytmus kontrol.
Kontroly se mají více zaměřit na skutečný stav auta
Změny se ale přesouvají jinam. Technická kontrola už dávno není jen otázkou brzd, světel, koroze a úniku provozních kapalin. Moderní auta jsou stále více závislá na elektronice, asistentech a softwaru. Právě tyto oblasti se mají do budoucna dostat pod větší dohled.
STK by se mohla více zaměřit na funkčnost airbagů, bezpečnostních pásů, asistenčních systémů, automatického nouzového brzdění nebo systémů souvisejících s částečně automatizovanou jízdou. U novějších vozů může být problémem i neodborný zásah do softwaru, odpojené bezpečnostní prvky nebo ignorované svolávací akce.
Pro řidiče to může být citelnější než samotná změna intervalu. Auto, které na první pohled vypadá v pořádku, může do budoucna narazit kvůli elektronice, nefunkčnímu bezpečnostnímu systému nebo zásahu, který dříve na běžné kontrole nemusel být tak snadno odhalen.
Emise zůstanou jedním z hlavních témat
Velký tlak se týká také emisí. Evropská pravidla mají lépe odhalovat vozidla, která sice formálně splní základní kontrolu, ale v reálném provozu produkují výrazně vyšší množství škodlivin. Pozornost se má zaměřit zejména na oxidy dusíku a pevné částice.
To se může dotknout hlavně starších aut na naftu, vozidel s odstraněným nebo nefunkčním filtrem pevných částic, upraveným emisním systémem nebo zanedbanou údržbou. Kontroly mají lépe rozlišit mezi starým, ale technicky udržovaným autem a vozem, který už reálně nesplňuje podmínky pro běžný provoz.
Právě v tom může být budoucí dopad na řidiče největší. Roční STK sice v aktuální fázi neprošla, ale přísnější nebo modernější emisní měření může část problematických aut vyřadit i bez zkrácení intervalu.
Boj proti stočeným kilometrům má dostat silnější nástroje
Další významnou oblastí je evidence najetých kilometrů. Stočený tachometr zůstává jedním z největších problémů trhu s ojetými auty, protože zkresluje cenu vozidla, stav techniky i očekávané náklady na opravy.
Nová pravidla mají posílit sdílení údajů mezi státy a lépe propojovat záznamy z technických kontrol, registračních systémů a dalších evidencí. Smyslem je ztížit situaci těm, kteří s autem manipulují před prodejem nebo využívají rozdílů mezi jednotlivými národními systémy.
Pro kupujícího ojetiny by to mohla být jedna z praktičtějších změn. Větší důraz na kilometrovou historii může pomoci odhalit auto, které na papíře vypadá zachovale, ale ve skutečnosti má za sebou podstatně vyšší nájezd.
Tohle může otřást trhem s ojetinami: část aut nově nepůjde ani přepsat na nového majitele ani vyvézt
Kontrola v jiné zemi EU má pomoci lidem žijícím v zahraničí
Součástí debat je také přeshraniční uznávání technických kontrol. To by mohlo pomoci řidičům, kteří dlouhodobě žijí nebo pracují v jiné zemi EU, ale auto mají stále registrované doma. Dnes pro ně může být povinnost absolvovat STK výhradně v zemi registrace zbytečně komplikovaná.
Nový systém má umožnit dočasné uznání kontroly provedené v jiném členském státě. Nemá jít o úplné přepsání národních pravidel, ale o praktičtější řešení pro situace, kdy se vozidlo i jeho majitel nacházejí delší dobu mimo domovskou zemi.
Tato změna je méně konfliktní než roční STK pro starší auta. Pro část řidičů by přitom mohla být mnohem užitečnější, protože řeší konkrétní životní situaci bez plošného zatížení všech majitelů starších vozů.
Starší auto nebude problém samo o sobě
Debata kolem roční STK ukazuje, že stáří auta je politicky citlivé téma. V mnoha zemích střední a východní Evropy tvoří starší vozy významnou část vozového parku. Povinná každoroční kontrola by proto dopadla hlavně na domácnosti, které si nové auto často nemohou dovolit.
Rozumnější směr je kontrolovat skutečný technický stav, ne trestat samotný věk vozidla. Dobře udržované patnáctileté auto může být pro provoz bezpečnější než výrazně mladší vůz se zanedbaným servisem, nefunkčními asistenty nebo úpravami emisního systému.
Řidiči starších aut si tak mohou oddechnout jen částečně. Každoroční STK se zatím nerýsuje jako povinnost pro všechny vozy nad deset let, ale technické kontroly se budou posouvat k detailnějšímu prověřování toho, co dnešní auta skutečně drží v bezpečném a legálním provozu.
Zdroje: topspeed.sk, auto-mania.cz, consilium.europa.eu, europarl.europa.eu
Jak na STK budou zjišťovat funkčnost airbagů a patrony na bezpečnostních pásech?
Normálně, technik se rozjede proti zdi v postupu předepsanou rychlostí a když airbag nevyletí, dostanete Čéčkovou závadu. Když vyletí, tak jen Béčkovou dokud si nevyměníte předek, ideálně do 30 dnů a nedáte opakovačku..
v teto zemi to mozne je
Na emise bych se zaměřil ještě více. Když přede mnou jede stará nafta která při každém sešlápnutí plynu vypustí oblak sází jdu do vrtule a mám chuť sahat po pálce
A co říkáte civilním letadlům typu Aibas 380?To co udělá jeden let tohoto ctyrmotoraku neudělá sto aut za měsíc.
Tankery, výletní lodě letadla,a další ty nadělají víc bordelu než auta v Evropě, pak si foukne sopka….
A na Ukrajině hoří válečná technika,drony, rakety a to nevíme o chemických zbraních. A tady budou dělat krky s emisemi! Co na to emisní povolenky!!
Tak určitě, ale ne před domem nebo na ulici. A to je rozdíl. Staré krámy nesplňující emise mají skončit ve šrotu. Kdyý tohle přede mnou jede, hned volám 158 a doporučuji takto postupovat i ostatním.
je neděle , máte dnes vycházky ?
Vycházky nemá, utekl. Volejte 158 je nebezpečný!
jo , bonzáci budou mít pré. Osobně bych každýho takovýho práskače nechal utopit. Kvůli takovým jako vy, se tu nebude moci žít. Samý zákazy. Zlatí komunisti. Stačilo na ně nedržkovat moc nahlas a nikdo se o vás nestaral
Podle mě bude problém úplně jinde:
Přehled od AI V České republice je registrováno přes 6,7 milionu osobních aut, přičemž vozidla starší 10 let tvoří přibližně 66 % celkového vozového parku. To znamená, že po českých silnicích jezdí přes 4,4 milionu osobních automobilů starších 10 let.
Přehled od AI V České republice je aktuálně přibližně 386 až 397 stanic technické kontroly (STK)
Když 4400000 vozidel vydělím 400 stanicemi technické kontroly, vychází 11000 vozidel na jednu stanici STK…..A pokud budeme počítat dál, tak zjistíme, že by museli pracovat ve dne, v noci!!!!! Jedna STK s dvěma pracovišti (250 prac. dní za rok) by jela, jen na vozech starších 10 let 660 minut denně. A k tomu další povinné prohlídky po 2 letech……..?????????????????????????
Dotaz: Proč se měří nástup na STK roky a ne počtem ujetých kilometrů. Starší lidé na venkově používají automobil z velké většiny jen k návštěvě města, lékaře a ujedou max. 2000 km ročně. Musí každé dva roky zaplatit za STK více peněz než projedou za benzín. Nebyl by problém, stanovit hranici ujetých km pro STK.
Tak konečně v té EU nám bude ctí, že se dopracujem na tu životní úroveň jako v Etiopií. A to bude pro nás konečně ten ráj v našem životě.
Proč neustále v Evropě mocní a politici se snaží normálním lidem neustále něco se snaží zakazovat nebo znepříjemnit. Už aby někdo ty lidi nakopal do zadku ….. měli by dostat nějakou výsluhu třeba holí po zádech za každé svinstvo.
Tak emise jsou vyreseny syntetickou naftou emise u euro 4 nafty jsou pak jak euro 6 s DPF.Emise jsou o palivu a dnesni nafta s bioslozkou spis nici motor.
Kdyz jezdite na syntetickou naftu tak emise jsou mensi nez u benzinu.Oblak nafty a jak casto? dnes jsem videl mozna jedno.A co treba kdyz seslapnete benzinovy motor a tece benzin z vyfuku.
Já se omlouvám. Vím, že nemusí každý znát všechno, ale to si opravdu myslíte, že vidíte téct benzín z vyfuku? 😀
Plácáte nesmysly,z vyfuku kape kondenzát vody,což je normální. A syntetická nafta sice sníží emise ale musíte na ni jezdit nějaký čas,a je o 10kč na litr dražší.
Samozřejmě deptat ty nejchudší to by jim šlo jako vždycky ,snížit jim plat na urovenˇobyčejných lidí a bylo by hotovo.
Když to EU chce tak ať to zaplatí. Má peníze z emisních povolenek. Nakonec to bude smysluplné využití než stávající rozkradení pro bohaté.
Hmm.
Novinari maji za ukol strasit a odrazovat od provozovani starsich vozidel.
Vlastnictvi starsiho auta pry bude zkomplikovane kontrolou elektronickych asistentu.
Prozradim vam tajemstvi:
Moje Alfa Romeo z roku 1995 nema zadne asistenty.
Jsem rád že v golfu4 a caravelle t4 nemám žádné asistenty. Mají najeto okolo 500 000.Nemusím každých pět let kupovat nové auto. Výrobou nových aut se vytvoří mnohem víc emisí než já vypustím z výfuku.
Co to je nefunkční asistent? Snad nefunkční řidič!!!
Nefunkční asistent je ten, kdo nám vymyslel ty povinné tech. prohlídky a pro seniory lékařské kontroly. To mohli vymyslet ti „nejchytřejší mudrcové “ za velmi krásné platy z naši celoživotní pracovní činnosti.
Dělat kontroly jen podle stáří vozidla je totální hloupost. Mám vozidlo staré 20let a 5.5.2026 jsem byl na STK. Hodnocení?? Bez závad.
Pan pisatel je mimoň nemá o čem psát tak vytahuje stará články dávno vím že žádné roční STK nebude tak ať píše o tom proč se nerodí mimina ale i tam by to pos…ral
Novodobí llobisté autíčkářů už nevědí jak si zvýšit své kšefty. Jediná správná změna by byly ony nálepky s max rychlostí lepene na zadní sklo při STK. Prostě na dálnice zákaz. A vyhoví to všem. Jak milovníkům strých, tak nových moderních automobilů…
Prostě Nová doba. Peníze za každou cenu. Za vším hledej zisk.
Politici a jim podobní chtějí z pracujícího lidu vytahat co nejvíce peněz na své nesmyslně vysoké příjmy. Bezpečnost ani ochrana lidí a životního prostředí v tom nahraje žádnou roli.