Drahá nafta i benzín nutí řidiče počítat. Tohle jsou auta, se kterými lze jezdit opravdu úsporně

Cena nafty už se dostala na úroveň kolem 41 korun za litr a benzín za ní zaostává jen o necelé čtyři koruny. Vývoj na stojanech řidič neovlivní, pořád ale může výrazně ovlivnit to, kolik peněz za provoz auta nakonec nechá. Nejde přitom jen o to, jak se chová za volantem. Stejně důležité je i to, jaké auto si vybere a v jakém stavu ho udržuje.

První a nejlevnější cesta k nižší spotřebě vede přes styl jízdy. Motor spálí nejvíc paliva při rozjezdech, a právě proto dává smysl jezdit s větším předstihem a vyhnout se zbytečnému zastavování. K semaforu není nutné dojíždět jako závodní auto do boxů. Menší tempo a plynulejší práce s plynem pomáhají víc, než si mnozí připouštějí. Totéž platí pro řazení při nižších otáčkách, využívání setrvačnosti vozu a omezení prudké akcelerace, při níž řídicí jednotka pošle do válců velké množství paliva najednou.

Spotřebu nezvyšuje jen těžká noha

Na palivo ale nemají vliv jen rozjezdy a rychlost. Motor přes alternátor zásobuje i další systémy v autě, a některé z nich si berou překvapivě hodně energie. Mezi větší odběratele patří vyhřívání sedadel nebo zrcátek, úplně největším je klimatizace. V mírném jarním počasí tak může její vypnutí spotřebu citelně snížit.

Pomáhá i obyčejná disciplína. Nevozit v autě zbytečně těžké věci, hlídat správný tlak v pneumatikách a nenechávat na střeše zahrádku, když ji člověk zrovna nepotřebuje. Podhuštěné pneumatiky totiž mohou zvýšit spotřebu až o půl litru na 100 kilometrů. Velkou roli hraje také aerodynamika. Otevřená okna i střešní nosič zhoršují proudění vzduchu, a s rostoucí rychlostí roste i cena za spěch. Při jízdě stovkou totiž auto spotřebuje 50 až 60 procent výkonu jen na překonávání odporu vzduchu, který navíc roste s mocninou rychlosti.

Rozhodnutí padá už při koupi auta

Drahé palivo ale není jen otázkou každodenní jízdy. Ve chvíli, kdy ceny benzínu a nafty rostou, se ještě víc ukazuje, jak důležitý je samotný výběr vozu. Petr Vaněček, generální ředitel skupiny AURES Holdings, která provozuje síť autocenter AAA AUTO a Mototechna, upozorňuje, že právě tady se často láme rozdíl mezi zdánlivě levným autem a autem, které skutečně dává smysl i do dalších let.

„Jezdit ekonomicky je v současné době nejlepším obranným mechanismem proti rostoucím cenám paliv. Jen za první dva týdny konfliktu na Středním východě vystřelila cena benzínu o zhruba tři koruny a nafty dokonce o necelých sedm korun. Již při výběru vozu tedy musíme dbát jak na údaje spotřeby, tak na celkové náklady na jeho provoz. Může totiž být výhodnější, si namísto vozu za 100 tisíc pořídit auto za dvojnásobnou cenu, ovšem o dvě generace mladší s o třetinu nižší spotřebou. Oproti levnější ojetině bude navíc vyžadovat méně servisování a pomaleji ztrácet na hodnotě,“ říká.

Šok na trhu ojetin: auto, které roky vládlo bazarům, najednou ztrácí dech

Jinými slovy, levnější ojetina nemusí být ve výsledku levnější. Mladší auto s nižší spotřebou může stát na začátku víc, ale část rozdílu vrátí na palivu, servisu i pomalejším poklesu hodnoty.

Které ojetiny patří mezi úsporné

Mezi vozy z druhé ruky, které umějí jezdit úsporně, patří zejména Škoda Octavia třetí a čtvrté generace, stejně jako Škoda Fabia a Scala s motory 2.0 TDI, 1.6 TDI nebo 1.5 TSI. Rozumnou spotřebu nabízejí i Hyundai i30, Dacia Jogger nebo Citroën Berlingo a jeho sesterské modely od Peugeotu a Opelu. Dobře si vedou také hybridy Toyota Auris, Kia Niro a Hyundai Ioniq, které těží z toho, že v provozu s častým zastavováním zvládnou část trasy hospodárněji na elektřinu.

Škoda Octavia III a IV

Octavia zůstává sázkou na jistotu pro ty, kteří chtějí kombinovat prostor s nízkou spotřebou. Nabízí zavazadelník o objemu 600 litrů a v úsporných verzích umí jezdit velmi střídmě. Za ideální motorizace jsou označovány naftové jednotky 2.0 TDI a 1.6 TDI. Silnější z nich s výkonem 85 kW má kombinovanou spotřebu 4,1 l/100 km, slabší dokonce 3,4 litru. V běžném provozu se tak dá bez větších potíží jezdit do pěti litrů.

V nabídce AAA AUTO je nyní zhruba 120 takových aut s nájezdem do 150 tisíc kilometrů a do cenové hranice 400 tisíc korun. Kdo nechce naftu, může sáhnout po benzínovém motoru 1.5 TSI o výkonu 110 kW, který má papírovou spotřebu čtyři litry a i v praxi se má vejít do pěti litrů. Takových Octavií je aktuálně v nabídce asi 80. Stejné motory jsou úsporné také v menších modelech Scala a Fabia. Zároveň platí, že s manuální převodovkou se člověk zpravidla dostane na nižší spotřebu než s automatem.

Uvedený příklad z nabídky: Škoda Octavia Combi 1.5 TSI 110 kW, rok výroby 2021, nájezd 139 tisíc kilometrů, plná servisní historie a bohatá výbava včetně automatické klimatizace, vyhřívaných sedadel a parkovacích senzorů za 400 000 Kč.

Hyundai i30

Také Hyundai i30 patří mezi modely, které dokážou jezdit rozumně. Benzínové motory 1.0 T-GDI mají spotřebu 4,9 až 5,4 litru, mild-hybridní 1.5 pak 5,6 litru a naftové 1.6 CRDi 3,9 až 4,5 litru. Na trhu jde o poměrně dobře zastoupený model. AAA AUTO jich do zmíněné cenové hranice nabízí 250, z toho 180 benzínových.

V konkrétních nabídkách se objevuje například benzinový Hyundai i30 kombi 1.5 T-GDI MHEV s kombinovanou spotřebou 5,6 litru, rok výroby 2023, nájezd 21 tisíc kilometrů a cena 400 000 Kč. Druhou variantou je naftový 1.6 CRDi 100 kW s kombinovanou spotřebou 4,0 litru, rok výroby 2018, nájezd 93 tisíc kilometrů, automatická převodovka, automatická klimatizace, ventilovaná sedadla a plná servisní historie za 320 000 Kč.

Tohle může otřást trhem s ojetinami: část aut nově nepůjde ani přepsat na nového majitele ani vyvézt

Citroën Berlingo

Citroën Berlingo míří na ty, kteří kromě nízké spotřeby potřebují i hodně prostoru. Kufr má objem 675 litrů a díky rovným stěnám je dobře využitelný. O úsporu se starají naftové motory 1.5 BlueHDi. Výrobce uvádí spotřebu čtyři litry, reálná spotřeba kolem pěti litrů je ale i tak na takto velké auto velmi dobrý výsledek.

V nabídce AAA AUTO je aktuálně 50 naftových Berling a vedle nich je možné vybírat i mezi příbuznými modely Peugeot Rifter a Opel Combo. Uvedeným příkladem je Citroën Berlingo 1.5 BlueHDi 75 kW, rok výroby 2019, nájezd 44 tisíc kilometrů, po prvním majiteli a s doloženým servisem za 360 000 Kč.

Dacia Jogger

Dacia Jogger do přehledu vstupuje jako zástupce vozů na LPG. Motor 1.0 TCe 67 kW má kombinovanou spotřebu šest litrů, ale při ceně plynu kolem 18 korun za litr vychází provoz zhruba jako necelé tři litry běžného paliva. To je hodnota, na kterou se benzínové ani naftové motory nedostanou.

Jogger navíc nabízí velmi prostorný interiér, zavazadlový prostor 700 litrů a vyšší světlou výšku, která se hodí i na horších cestách. Do 400 tisíc korun v hotovosti je nyní v AAA AUTO 22 těchto vozů, z toho 15 s LPG. Příkladem je Dacia Jogger 1.0 TCe 67 kW, rok výroby 2022, nájezd 7 000 kilometrů a cena 350 000 Kč.

Toyota Auris Hybrid, Kia Niro Hybrid a Hyundai Ioniq

V přehledu nechybějí ani full hybridy, tedy vozy, které umějí kratší úseky zvládat čistě na elektřinu. Největší výhodu to přináší ve městě, kde se často brzdí a znovu rozjíždí. Právě tam se úspora projeví nejvýrazněji.

Dnes už nestačí jen levně koupit

Rostoucí ceny paliv mění pohled na provoz auta možná víc, než se na první pohled zdá. Nestačí sledovat jen to, kolik stojí litr na stojanu. Stejně důležité je, jak řidič s autem zachází, jestli má správně nahuštěné pneumatiky, zda zbytečně nezvyšuje odpor vzduchu a hlavně jestli nesedí ve voze, který je od začátku provozně nevýhodný.

Právě v tom je dnes největší rozdíl. Úspora nevzniká jedním trikem, ale součtem řady rozhodnutí. Od klidnější a plynulejší jízdy až po koupi auta, které umí jezdit rozumně i bez toho, aby majitel musel slevit z nároků na prostor nebo použitelnost.

Zdroj: AURES Holdings