Konflikt v Íránu může řidiče benzinových aut bolet mnohem víc než majitele elektromobilů
20. 3. 2026Napětí na Blízkém východě znovu připomnělo, jak rychle se může geopolitika propsat do každodenního života řidičů. Nová analýza organizace Transport & Environment ukazuje, že případný ropný šok spojený s konfliktem v Íránu by dopadl výrazně tvrději na provoz benzinových aut než na elektromobily. V době, kdy cena ropy překračuje hranici 100 dolarů za barel, se rozdíl mezi oběma světy začíná počítat velmi konkrétně.
Podle výpočtů T&E by se dodatečné náklady spojené s tímto vývojem u benzinového auta vyšplhaly na pětinásobek toho, co by navíc zaplatil řidič elektromobilu za nabíjení. Nejde přitom o abstraktní model odtržený od reality. Analýza vychází z předpokladu, že ceny benzinu na čerpacích stanicích se budou pohybovat kolem dvou eur za litr, tedy na úrovni, kterou Evropa zažila během energetické krize v roce 2022. To by znamenalo zhruba o 24 procent vyšší cenu benzinu oproti evropskému průměru roku 2025.
Rozdíl je vidět už po 100 kilometrech
Právě na běžném provozu je rozdíl nejlépe patrný. T&E odhaduje, že jízda průměrného benzinového auta by v takové situaci vyšla na 14,20 eura na 100 kilometrů. Samotný konflikt by z této částky dělal navýšení o 3,80 eura. U elektromobilu by průměrné náklady na nabíjení dosáhly 6,50 eura na 100 kilometrů, přičemž nárůst by činil 0,70 eura. Elektřina by tedy zdražila také, jenže zdaleka ne tak prudce jako provoz auta závislého na benzinu.
Ten rozdíl je důležitý i proto, že nejde jen o jednorázovou epizodu. Jakmile se cena ropy utrhne směrem vzhůru, řidiči spalovacích aut to pocítí prakticky okamžitě. Elektromobily samozřejmě nejsou úplně odříznuté od vývoje cen energií, ale jejich citlivost na ropné otřesy je podle této analýzy výrazně menší.
U firemních flotil už jde o desítky eur měsíčně navíc
Ještě výrazněji vychází rozdíl u aut, která jezdí hodně. Tedy především u firemních vozových parků. T&E uvádí, že u každého benzinového vozu ve flotile by se měsíční náklady zvýšily o 89 eur. U firemního elektromobilu by šlo o navýšení 16 eur měsíčně. To už není drobná odchylka v tabulce, ale rozdíl, který se může ve větších parcích velmi rychle nasčítat do vysokých částek.
Drahá nafta i benzín nutí řidiče počítat. Tohle jsou auta, se kterými lze jezdit opravdu úsporně
I proto Lucien Mathieu z T&E připomíná, že ropné kohoutky mohou ovládat politici a režimy, ale vítr a slunce ne. Jeho výrok je záměrně ostrý, jenže dobře vystihuje pointu celé analýzy. Závislost na ropě není jen otázkou cen na totemu před čerpací stanicí. Je to i otázka toho, jak moc je evropská doprava zranitelná vůči krizím, které vznikají tisíce kilometrů daleko.
Evropa za auta stále platí obrovský účet za ropu
Analýza připomíná ještě jedno číslo, které dává celé debatě širší rozměr. Evropská unie v roce 2025 dovezla pro osobní auta zhruba 1 miliardu barelů ropy za 67 miliard eur. To je suma, která dobře ukazuje, jak silná závislost na dovozu fosilních paliv v evropské dopravě dál přetrvává.
Současně ale platí, že elektromobily už dnes část tohoto tlaku snižují. Přibližně 8 milionů elektromobilů, které jezdí po evropských silnicích, podle T&E letos ušetří 46 milionů barelů dovozu ropy v hodnotě 2,9 miliardy eur. Jinými slovy, nejde jen o budoucí slib. Část úspor se podle analýzy odehrává už teď.
V sázce nejsou jen nová auta, ale i trh s ojetinami
T&E proto dál tlačí na přísnější elektrifikaci velkých firemních flotil. Důvod je jednoduchý. Právě firemní auta se po několika letech často přesouvají na trh ojetin a tvoří významnou část nabídky pro běžné kupující. Podle organizace by silnější cíle pro vozové parky mohly do roku 2035 přivést na evropský trh dalších 3,6 milionu ojetých elektromobilů. To by znamenalo nejen širší nabídku, ale i nižší energetické náklady pro lidi, kteří si nové auto stejně dovolit nemohou.
Celé téma tak není jen sporem mezi příznivci různých druhů pohonu. V jádru jde o to, jak moc budou evropští řidiči i v dalších letech závislí na výkyvech ropného trhu. Konflikt v Íránu jen znovu připomněl, že u spalovacích aut se podobné otřesy přenášejí k řidičům velmi rychle. A právě v tom podle nové analýzy získávají elektromobily svou možná nejpraktičtější výhodu.
Zdroje: startstop.sk, transportenvironment.org, businessgreen.com, reuters.com
