Velký souboj cestou k moři: Elroq vyhrál, ale Octavia TDI mu nedala nic zadarmo

Letní dovolená u moře je pro mnoho českých řidičů pořád spojená hlavně s autem. Nejen kvůli zavazadlům, dětem nebo možnosti zastavit si cestou, kde je potřeba, ale i kvůli pocitu svobody. Až 47 % Čechů podle podkladů TipCars k moři jinak než automobilem nejezdí. Právě proto dává smysl podívat se na otázku, která před sezonou zajímá stále víc lidí. Kolik dnes stojí cesta k moři elektromobilem, dieselem a benzinovým autem?

TipCars pro srovnání vybral trasu z Prahy do italského Caorle, tedy do jedné z oblíbených destinací českých dovolenkářů. Aby bylo porovnání co nejbližší české realitě, zůstalo u značky Škoda. Ve srovnání se objevil elektrický Elroq 60, benzinová Octavia 1.5 TSI a naftová Octavia 2.0 TDI.

Elektromobil byl nejlevnější, ale rozdíl nebyl dramatický

Všechny tři vozy vyrazily za stejných podmínek. Elektromobil měl před startem plně nabitou baterii, obě Octavie plnou 45litrovou nádrž. Model zároveň počítal s tím, že auta dorazí do cíle s přibližně 20 % rezervou energie nebo paliva.

Nejnižší náklady vyšly u elektrické Škody Elroq 60. Cesta do Caorle stála v modelovém výpočtu zhruba 1 916 korun. Část této částky tvořilo domácí nabití před odjezdem, které vyšlo přibližně na 413 korun. Zbytek připadl na tři veřejná nabíjení po cestě.

Naftová Octavia 2.0 TDI ale za elektromobilem nezaostala tak výrazně, jak by mnozí možná čekali. Její cesta vyšla přibližně na 2 194 korun, tedy o necelé tři stovky více. Nejdražší byla benzinová Octavia 1.5 TSI, u níž se náklady vyšplhaly na zhruba 2 456 korun.

Rozdíl tak existuje, ale nejde o propast. Elektromobil těží hlavně z možnosti vyrazit s levněji nabitou baterií z domova. Jakmile však přijde na rychlonabíjení u dálničních tahů, cena energie výrazně roste. Podobné je to i u paliv. Benzin a nafta jsou u dálnic v zahraničí dražší než v Česku, zvlášť pokud řidič tankuje přímo na dálničních čerpacích stanicích.

Hodně udělá místo tankování i cena elektřiny

Do výsledku silně promluvily ceny pohonných hmot. U benzinu se v české části výpočtu počítalo s cenou přibližně 40 korun za litr, zatímco na rakouské dálnici to bylo 42 korun. U nafty byl rozdíl ještě výraznější. V Česku vyšla na 38 korun za litr, na rakouské dálnici téměř na 45 korun.

Drahá nafta i benzín nutí řidiče počítat. Tohle jsou auta, se kterými lze jezdit opravdu úsporně

Auta se spalovacím motorem musela během cesty alespoň jednou doplnit palivo právě v Rakousku, kde byla cena nejvyšší. Řidič, který je ochotný sjet z dálnice a natankovat mimo hlavní tah, může celkové náklady snížit. Není to ale tak pohodlné a znamená to další zastávku i menší zajížďku.

U elektromobilu zase záleží na provozovateli nabíječky, tarifu nebo členském programu. Ve výpočtu se objevila například rakouská stanice SMATRICS EnBW v Halleinu, kde jedna kilowatthodina vyšla na 0,59 eura, tedy asi 14,3 Kč. Na stanici JET ve Villachu to bylo 0,67 eura, tedy přibližně 16,2 Kč za kWh.

Elektromobil měl navíc ještě jednu výhodu v české části trasy. Zatímco řidiči benzinových a naftových aut musí v Česku počítat s dálniční známkou, desetidenní kupon stojí 300 korun. Elektromobily jsou od tohoto poplatku osvobozené.

„Mnoho lidí očekává, že elektromobil bude výrazně levnější. V našem srovnání ale vidíme, že moderní diesel se mu při současných cenách elektřiny a paliv dokáže přiblížit. Výsledky navíc ovlivňuje nejen typ pohonu, ale i konkrétní parametry vozu. Obě Octavie vyjížděly s plnou 45litrovou nádrží, ale během cesty musely část paliva doplnit. U vozů s větší nádrží by řidič mohl trasu zvládnout bez tankování v zahraničí a celkové náklady by byly o něco nižší,“ říká Marek Knieža, ředitel TipCars.

Levnější cesta, ale delší zastávky

Z hlediska času mají auta se spalovacím motorem pořád výhodu. Samotná cesta z Prahy do Caorle zabrala podle navigace přibližně 8 hodin a 31 minut. U elektromobilu bylo potřeba počítat se třemi zastávkami na nabíjení. Celkový čas strávený nabíjením činil minimálně 62 minut.

To neznamená, že by elektromobil automaticky udělal z cesty výrazně horší zážitek. Na tak dlouhé trase stejně většina řidičů zastavuje na jídlo, toaletu nebo odpočinek. Rozdíl ale existuje a je dobré s ním počítat už při plánování trasy. Zvlášť u aut s menší baterií nebo pomalejším nabíjením by se čekání mohlo protáhnout výrazně víc.

Češi míří na dovolenou autem. Největším rizikem není kolona, ale únava a podceněná příprava

„Při plánování delší cesty elektromobilem je potřeba počítat s časem na nabíjení. Na druhou stranu většina řidičů během osmihodinové cesty stejně zastavuje na odpočinek, jídlo nebo protažení. V praxi proto nemusí být rozdíl tak výrazný, jak se může zdát při pohledu na samotná čísla,“ doplňuje Marek Knieža.

„Právě velikost baterie a rychlost nabíjení dnes rozhodují o tom, jak komfortní bude dlouhá cesta elektromobilem. Zatímco některé modely zvládnou cestu k moři s několika krátkými zastávkami, u jiných může řidič na nabíječkách strávit i několik hodin navíc,“ dodává Marek Knieža.

Jednoznačný vítěz neexistuje

Srovnání ukazuje, že samotná cena za cestu je jen část příběhu. Elektromobil vyšel nejlevněji a v Česku mu pomáhá i osvobození od dálniční známky. Dieselová Octavia se mu ale přiblížila natolik, že rozdíl v nákladech nemusí být pro každého rozhodující. Benzinová Octavia byla nejdražší, ale stále se pohybovala v částkách, které u jedné cesty na dovolenou nemusí změnit celkový rozpočet zásadním způsobem.

Důležité je také to, jak řidič auto používá po zbytek roku. Pro někoho, kdo může nabíjet doma a většinu času jezdí kratší trasy, může být elektromobil velmi rozumnou volbou. Pro jiného, kdo často vyráží na dlouhé dálniční cesty do zahraničí a nechce řešit zastávky na nabíjení, může být nafta stále velmi přesvědčivá.

„Při výběru auta na dovolenou záleží na tom, co od cesty očekáváte. Stejně důležité je ale i to, zda auto používáte hlavně ve městě, nebo pravidelně vyráží na dlouhé zahraniční trasy. Univerzální řešení totiž neexistuje a každému řidiči může vyhovovat něco jiného,“ uzavírá Marek Knieža.

Zdroje: TipCars, Škoda Storyboard