I spolehlivá značka může zradit. Nová statistika ADAC nepříjemně zasáhla Toyotu
5. 5. 2026Porucha na cestě většinou nepřijde ve vhodnou chvíli. Auto ráno nenastartuje, po zastávce u obchodu zůstane nehybně stát, případně se během jízdy rozsvítí kontrolka a pokračovat už nejde. Právě z podobných situací vzniká každoroční statistika německého autoklubu ADAC, která patří k nejsledovanějším přehledům spolehlivosti v Evropě.
Nejde o laboratorní test ani o dojmy majitelů. ADAC vychází z reálných výjezdů své silniční služby. V aktuální statistice pro rok 2026 pracoval s poruchami zaznamenanými během roku 2025 a hodnotil 158 modelových řad od 27 značek. Do přehledu se dostávají jen dostatečně rozšířené vozy, aby výsledky měly statistickou váhu. Modelová řada musí mít podle německých registrací alespoň 7 000 aut v provozu ve dvou sledovaných letech a jednotlivé ročníky se zobrazují tehdy, pokud mají minimálně 5 000 registrací.
Auta stárnou, ale závad nepřibývá tak rychle, jak by se mohlo zdát
Na první pohled by se nabízelo čekat, že poruch bude přibývat. Auta jsou technicky složitější, vozový park stárne a běžný řidič už si u moderního vozu na krajnici většinou příliš nepomůže. Přesto data ADAC ukazují opačný trend. Moderní auta podle statistiky nevykazují vyšší poruchovost, spíše naopak.
U pětiletých aut klesla pravděpodobnost poruchy z 3,6 procenta v roce 2015 na 2,1 procenta v roce 2025. Ještě výraznější rozdíl je vidět u desetiletých aut. V roce 2015 měla pravděpodobnost poruchy 6,5 procenta, zatímco v roce 2025 už jen 3,1 procenta. To je zásadní posun, zvlášť když průměrné stáří aut v Německu v posledních letech rostlo.
To ale neznamená, že by silniční služba ADAC měla méně práce. V roce 2025 vyjížděla téměř 3,7 milionkrát, což bylo meziročně o 1,6 procenta více. Důvod je jednoduchý: aut je hodně, jsou starší a i spolehlivější technika se s věkem opotřebovává. Průměrné stáří vozidel, u kterých ADAC zasahoval, se dostalo téměř na 14 let.
Největším nepřítelem zůstává obyčejná 12V baterie
Nová auta mohou mít velké displeje, propracované asistenční systémy a u elektromobilů i vysokonapěťové akumulátory, ale nejčastěji je stále odstaví poměrně obyčejná součástka. Největší podíl poruch připadá na 12V baterii.
V roce 2025 tvořily závady spojené s vybitou nebo vadnou 12V baterií 45,4 procenta všech evidovaných případů. O rok dříve to bylo 44,9 procenta. Druhou nejčastější oblastí byly problémy s motorem nebo motorovou elektronikou s podílem 21,8 procenta. Následovaly závady startéru, generátoru, palubní sítě nebo osvětlení, dále pneumatiky a zamykání.
Právě baterie vysvětluje i některá překvapení letošního přehledu. Poruchovost totiž nemusí znamenat, že se autu rozpadá motor nebo převodovka. V mnoha případech stačí slabá palubní baterie a vůz se jednoduše neprobudí k životu.
Toyota doplácí na problém, který kazí její pověst
Největším překvapením statistiky je Toyota. Značka, která má dlouhodobě velmi silnou pověst spolehlivosti, se v přehledu ADAC objevuje u několika modelů mezi problémovějšími auty. Neplatí to plošně pro všechna její auta, ale konkrétní modely a ročníky v datech vyčnívají nepříznivě.
Prověření ojetého auta před koupí
Ověřte si historii vozidla a vyhněte se nákladným problémům. Zadejte číslo VIN a okamžitě získejte přehled o historii auta. Více zde.
U malých aut ADAC mezi nejhoršími ve třídě uvádí Toyota Yaris z let 2021 až 2023 a Toyota Yaris Cross z let 2022 až 2023. V nižší střední třídě se objevuje Toyota Corolla z roku 2023 a Toyota C-HR z let 2020 až 2022. Ve střední třídě patří mezi problémové modely také Toyota RAV4 z let 2017 až 2022.
Podle ADAC je u těchto modelů příčinou vadná startovací baterie. Toyota už kvůli tomu zavedla opatření, ale v aktuální statistice se jejich efekt zatím nemohl naplno projevit. Nejmladší vozy zahrnuté do hodnocení byly registrované v roce 2023, zatímco změny u některých modelů přišly později.
Toyota uvádí, že u modelů Toyota Yaris a Toyota Yaris Cross začala od listopadu 2024 používat větší baterie s vyšší proudovou rezervou, vhodnější i pro řidiče, kteří jezdí málo. Od února 2026 se toto řešení týká také modelů Toyota Corolla a Toyota C-HR. U novějších Toyota Yaris a Toyota Yaris Cross vyrobených od listopadu 2024 značka podle svých záručních dat sleduje pokles problémů o více než 90 procent.
U Toyota RAV4 se řeší také software. Automobilka pracuje na snížení klidového odběru a od února 2025 má ve výrobě softwarovou úpravu, která má být dostupná i zpětně v servisech. Od října 2025 je navíc online vylepšené sledování stavu 12V baterie přes aplikaci MyToyota. Pokud se varování opakuje, Toyota doporučuje kontrolu baterie u prodejce. V rámci tříleté záruky má být baterie v takovém případě vyměněna zdarma, po záruce chce značka postupovat individuálně.
Elektromobily si vedou lépe, Hyundai Ioniq 5 je výjimka
Statistika ADAC přináší i jeden důležitý závěr k elektromobilům. Jako celek vycházejí lépe než auta se spalovacím motorem. U čtyřletých elektromobilů byla v roce 2025 pannenkennziffer, tedy počet poruch na 1 000 vozidel, na hodnotě 6,5. Stejně stará auta se spalovacím motorem měla hodnotu 12,5. ADAC to vysvětluje menším počtem dílů, které se u elektrického pohonu mechanicky opotřebovávají.
Neznamená to ale, že elektromobil nemůže mít slabé místo. U Hyundai Ioniq 5 se ADAC pozastavuje nad vysokou poruchovostí ročníků 2022 a 2023. Problém se týká jednotky ICCU, tedy Integrated Charging Control Unit. Ta je důležitá pro napájení 12V baterie a nízkonapěťové palubní sítě. Pokud jednotka selže, 12V baterie se nemusí správně dobíjet a auto může zůstat stát.
Hyundai kvůli tomu spustil servisní opatření i svolávací akci. V Německu se týkala vybraných Hyundai Ioniq 5 vyrobených od 13. ledna 2021 do 29. února 2024 a také některých Hyundai Ioniq 6 vyrobených od 28. září 2022 do 4. března 2024. Automobilka uvádí, že svolávací akce měla v dubnu 2026 plnění 97 procent a že výsledek Hyundai Ioniq 5 se už proti předchozí statistice zlepšil téměř o 31 procent.
Na která auta si dát podle ADAC pozor
Mezi problematickými modely se v přehledu ADAC objevují napříč třídami i další jména. V kategorii malých vozů vedle Toyoty figuruje Opel Meriva z let 2016 až 2017. V nižší střední třídě ADAC upozorňuje na Nissan Qashqai z roku 2019, Renault Scénic z let 2018 až 2019, Mazda 3 z roku 2020, Mazda CX-30 z roku 2020 a Ford Kuga z roku 2021. Ve střední třídě jsou kromě Toyota RAV4 a Hyundai Ioniq 5 uvedeny také Opel Insignia z let 2016 až 2019 a 2022 a Ford S-Max z let 2016 až 2018. U dodávek a vanů vycházejí hůře Renault Master z roku 2019 a Fiat Ducato z let 2016 až 2021 a 2023.
Na opačné straně žebříčku je řada aut, která podle ADAC působí velmi přesvědčivě. U tříletých vozů se jako nejspolehlivější ukázaly BMW i3 s hodnotou PKZ 0,4 a Tesla Model 3 s hodnotou 0,7. Mezi auty se spalovacím motorem si velmi dobře vedly Mini a BMW X2, oba s hodnotou 0,8. ADAC zároveň uvádí, že napříč statistikou velmi dobře vycházejí například Audi, BMW, Mercedes-Benz, značky koncernu Volkswagen, Mitsubishi a Tesla.
Při výběru ojetiny je ale dobré číst podobné statistiky opatrně. ADAC sleduje poruchy, kvůli kterým auto zůstalo stát a byla potřeba pomoc, ne všechny možné závady. Vůz tedy může mít drahý problém, který se v této statistice neobjeví, pokud majitele neodstavil na silnici. Stejně tak platí, že horší hodnocení konkrétního ročníku neznamená automaticky špatný kus. U rizikovějších modelů je ale důležité ověřit servisní historii, provedené svolávací akce, stav 12V baterie a u elektromobilů také aktualizace softwaru související s palubní elektronikou.
Zdroje: auto.pravda.sk, adac.de, presse.adac.de
