Sedm chyb, které v zimě zabíjejí naftový motor. Neděláte je také?

Naftové motory dnes už nejsou pro každého první volbou, přesto jich po silnicích pořád jezdí spousta. Nejčastěji ve vozech střední třídy, od nižší střední až po vyšší střední. Důvod bývá jednoduchý. Nafta umí být úsporná a svou účinností často překoná i moderní hybridy. Jenže vedle výhod má i slabší stránky. Tyto motory bývají těžší, robustnější, hlučnější a hlavně nemají rády zimu.

Základní problém vyplývá z principu fungování. Nafta se ve válci musí vznítit teplotou, která vznikne stlačením vzduchu. Když je motor podchlazený a nasávaný vzduch příliš studený, ideální podmínky se nemusí vytvořit. Moderní naftové motory jsou na chlad připravené lépe než dříve, mají výkonnější žhavicí svíčky, často i různé přihřívače, používají modernější oleje a pomohla také kvalita zimní nafty. I tak se vyplatí držet se několika zásad, zvlášť pokud jezdíte se starším autem.

Start v mrazu začíná u žhavení

Studené starty při teplotách hluboko pod nulou patří k nejslabším místům naftových motorů. Právě proto má smysl dodržet postup, který předpokládá výrobce. Motor je vybaven žhavicími svíčkami, které těsně před startem zvýší teplotu ve válci. Díky tomu se při kompresi dostane stlačený vzduch na hodnotu potřebnou pro vznícení nafty.

Důležité je nespěchat. Nejdřív otočte klíčkem a počkejte, až zhasne kontrolka žhavení, obvykle ve tvaru spirály na přístrojové desce. Teprve pak startujte. V opravdu silných mrazech lze žhavení před startem zopakovat i dvakrát. U aut s bezklíčovým startováním se tím obvykle nemusíte zabývat, motor stejně naskočí až po dokončení žhavení.

Jak motor správně zahřát, aby zbytečně netrpěl

Naftový motor se zahřívá pomaleji než benzínový. Má vyšší tepelnou účinnost, tedy větší část paliva přemění na mechanický pohyb a méně na teplo. Praktický dopad je jasný. Na provozní teplotu jde pomaleji a vyžaduje klidnější přístup.

Často se řeší, zda motor nechat dlouho běžet na volnoběh, nebo hned vyrazit. Smysl dává kombinace. Po nastartování nechte motor minutu až dvě běžet na volnoběh, ne kvůli ohřátí, ale aby se ztuhlý olej dostal na všechna místa, kde má mazat. Tím omezíte opotřebení některých částí. Delší volnoběh už obvykle nepomůže, motor se stejně pořádně nezahřeje. Poté je lepší vyrazit a zahřívat motor klidnou jízdou s nízkým zatížením. Studený naftový motor se nevyplácí vytáčet.

Bez dobré autobaterie může být i zdravý motor k ničemu

Dnešní auta mají stále více elektrických spotřebičů, takže rostou nároky na energii. U nafty to platí dvojnásob, protože kromě startéru musí baterie zvládnout také žhavicí svíčky. Startér mívá navíc vyšší výkon, protože naftový motor s vyšším kompresním poměrem klade při startu větší odpor.

Když auto nechce startovat, nehádejte: Tohle je jednoduchá diagnostika podle kontrolek a zvuku

Autobaterie proto musí být v zimě v opravdu dobré kondici. Pokud už v teplejším počasí naznačovala, že odchází, mrazy bývají okamžikem, kdy definitivně vypoví službu. V takovém případě je rozumnější ji vyměnit dřív, než auto zůstane stát. A i když je autobaterie v pořádku, lze jí start ulehčit. Před nastartováním vypněte energeticky náročné spotřebiče, typicky vyhřívání sedadel, volantu nebo oken.

Zimní nafta chrání palivový systém

V zimě potřebuje naftový motor takzvanou zimní naftu. Při nízkých teplotách se totiž mohou v palivu vytvářet parafínové krystaly, které dokážou ucpat palivový systém, vstřikovače nebo palivový filtr. Výsledek může být nepříjemně jednoduchý. Motor nenastartuje, případně během jízdy vypoví službu.

Zimní nafta obsahuje aditiva, která omezují krystalizaci paliva, přesněji snižují bod filtrovatelnosti. Na čerpacích stanicích by měla být v zimě samozřejmostí a má zajistit bezproblémový provoz až do minus 20 stupňů Celsia. Ne vždy to ale stačí. V extrémních mrazech může dávat smysl tankovat prémiovou naftu, která bývá odolnější, případně použít zimní přísady do nafty dostupné na čerpacích stanicích.

Naopak se vyplatí vyhnout se použití letní nafty, kterou má někdo uskladněnou třeba v kanystrech v garáži. Pokud se palivový systém zanese, rychlé řešení obvykle neexistuje. Zbývá počkat, až se zvýší venkovní teplota a krystaly se znovu rozpustí.

Filtry a voda v palivu jsou v zimě častý spouštěč potíží

U aut v záruce, která chodí na povinné servisní prohlídky, nebývá důvod palivový filtr zvlášť řešit. U starších vozů je situace jiná. Právě palivový filtr může být místem, kde nafta v zimě nejčastěji „zamrzá“. Odborníci proto doporučují před zimou filtr vyměnit a mít případně i náhradní.

Součástí palivového filtru bývá často odlučovač vody. Vodu je potřeba vypouštět a obvykle na to upozorní i samotné auto. Riziko vody v palivu lze snížit i jednoduchou věcí. V zimě je lepší tankovat nádrž doplna, aby se zmenšil prostor, kde může voda kondenzovat. Jezdit dlouhodobě na rezervu se v mrazech nevyplácí. A když už je řeč o filtrech, před zimou může přijít vhod i výměna vzduchového filtru.

Zamlžená okna v zimě? Co udělat hned a co změnit, aby se to nevracelo

Olej s vhodnou viskozitou usnadní studené starty

Správný typ oleje předepisuje výrobce a náplň by tomu měla odpovídat. Pokud dodržujete předepsaný interval výměny, neměl by být s běžnou zimní jízdou problém. Na rozdíl od minulosti, kdy převažovaly minerální oleje, dnes zimní provoz automaticky neznamená, že je nutné olej před zimou měnit za nějaký speciální.

Přesto může volba oleje v zimě pomoci, pokud výrobce povoluje více variant. V chladném období bývá lepší zvolit řidší olej s nižší viskozitou, tedy s nižším číslem u písmene W. Právě hodnota W říká, jak olej teče při nízkých teplotách. Olej 5W-30 bude při startovacích teplotách téct snáz než 10W-30. A olej 10W-30 bude při běžných provozních teplotách téct snáz než 10W-40. Řidší olej tak může naftovému motoru usnadnit zimní start.

AdBlue umí potrápit i bez zjevné chyby motoru

Moderní naftové motory používají ke snižování oxidů dusíku systém selektivní katalytické redukce. Do výfukových plynů se v katalyzátoru vstřikuje AdBlue, roztok močoviny a demineralizované vody v poměru 32,5 ku 67,5 procentům ve prospěch vody. Kvůli vysokému podílu vody mohou nízké teploty způsobit potíže.

AdBlue zamrzá, když teplota v nádržce klesne pod minus 11 stupňů Celsia. Proto mají auta zařízení pro ohřev nádržky, které se aktivuje až po startu. To ale znamená, že nechrání vstřikovače ani potrubí a právě tam může AdBlue zamrznout. Není vyloučená ani porucha čerpadla, protože roztok se při zamrznutí rozpíná podobně jako voda a objem se zvětší asi o sedm procent.

Pokud se to stane, AdBlue se nemá pokoušet rozmrazovat. Zbývá počkat, až se zvýší venkovní teplota. Do toho přichází ještě jedno riziko. Močovina po opakovaných cyklech zmrazování a rozmrazování postupně ztrácí koncentraci. Nakonec to může skončit tím, že motor nepůjde nastartovat, případně diagnostika vyhodnotí problém jako poruchu a řídicí jednotka přepne do nouzového režimu. Proto je dobré nenechávat nádržku AdBlue dlouhodobě poloprázdnou a doplňovat ji častěji, aby byla spíš více plná než méně.

Zdroje: auto.pravda.sk, autojournal.cz