Rozbité silnice, sůl a čas. Podvozek auta dostává pořádně zabrat. Kdy jste ho nechali naposledy zkontrolovat?

Když se někdo dívá na auto, sleduje většinou lak, světla, kola nebo palubní desku. Část, která přitahuje nejméně pozornosti, je ta úplně spodní. Podvozek neukazuje práci designérů, nevidí na něj fanoušci na parkovišti a nedosáhne na něj ani většina kartáčů v myčce. Přesto jde o jednu z nejdůležitějších částí vozu.

Právě na podvozku závisí stabilita, brzdná dráha, komfort posádky i schopnost auta zvládnout krizové situace. Podvozek tvoří přední a zadní náprava, kola, pružiny, tlumiče, brzdová soustava a další díly, které jsou v neustálém kontaktu s vozovkou. Tyto součásti musí pracovat přesně a spolehlivě, zároveň však mají omezenou životnost a trpí při každé jízdě, zejména na rozbitých silnicích.

Moderní auto se často popisuje jako „tablet na kolech“. Elektronika a počítače řídí stále více funkcí, pomáhají i v servise a urychlují diagnostiku. U některých částí vozu však stále neexistuje lepší nástroj než zkušené oko mechanika a poctivé řemeslo. Podvozek je typický příklad. U vozů Škoda je vizuální kontrola spodku vozu součástí každé servisní prohlídky v autorizovaném servisu.

Možná se zdá neuvěřitelné, že stav tlumičů, brzd nebo geometrie kol lze v mnoha případech posoudit pouhým okem, bez okamžitého použití složitých měřicích přístrojů. Opotřebení ale vždy zanechává určité stopy. Profesionální mechanik je zná a cíleně je hledá.

Typický příklad je geometrie kol. Ta ovlivňuje jízdní vlastnosti, stabilitu i chování vozu při prudkém vyhýbacím manévru. Vlivem opotřebení dílů podvozku a po přejezdech výmolů se hodnoty geometrie postupně odchylují. Řidič si změny často nevšimne, zejména když si na nové chování vozu zvyká postupně. Mechanik však při prohlídce spodku vidí nestejnoměrně sjeté pneumatiky, což je velmi spolehlivý signál chyby v geometrii.

Díky tomu lze problém odhalit včas, aniž by bylo nutné při každé běžné prohlídce automaticky provádět nákladné měření na optických či laserových přístrojích. K těm se přistupuje tehdy, když kontrola ukáže, že je nutné geometrii skutečně seřídit.

Myslíte, že vás nenapálí? Těchto 5 podvodů s ojetinami vás může zaskočit

Neméně důležité jsou tlumiče pérování. Jejich úkolem je udržet klidné pohyby karoserie a zabránit odskakování kol na nerovnostech. Jakmile tlumiče ztratí svoji účinnost, prodlužuje se brzdná dráha a auto se hůře ovládá, zejména na rozbitém povrchu. Životnost tlumičů závisí na zatížení vozidla, stylu jízdy i stavu silnic. Uvnitř tlumiče neustále pracuje plyn a hydraulický olej, které jsou při jízdě mnohokrát stlačovány. V dlouhodobém horizontu se jejich vlastnosti mění, což se projeví změnou charakteristiky tlumení. Tu nejlépe odhalí zkušební jízda se zkušeným technikem. U originálních tlumičů Škoda k takovým změnám běžně dochází až při velmi vysokých nájezdech.

Naopak mechanické poškození je viditelné dříve. Nejčastěji jde o opotřebení pružného dorazu a těsnicího kroužku pístnice tlumiče. Pokud těsnění netěsní, začne z tlumiče unikat olej a na jeho těle se objeví zřetelné stopy. Taková zdánlivě jednoduchá indicie umožní odhalit závadu ve chvíli, kdy se ještě neprojevuje hlasitým hlukem nebo odskakováním kol.

Pohledovou kontrolou vždy procházejí také brzdy. Mechanika nezajímá jen celkové opotřebení destiček a kotoučů, ale i souměrnost, tedy rozdíl mezi levou a pravou stranou. V prašném prostředí se mohou do brzd dostávat nečistoty a jemně narušovat plynulý chod mechanismu. Výsledkem může být situace, kdy se jedna destička sjede výrazně dříve než druhá, což zbytečně zvyšuje náklady na nové obložení.

Vizuální kontrola podvozku je přitom úkon v řádu stokorun. Výměna zanedbaných dílů podvozku, které se nechaly „dojezdit“, už většinou stojí částky v řádu tisíců. Pravidelná prohlídka se tak velmi rychle zaplatí.

Jak poznat problém a kdy jet do servisu

Podvozek je při jízdě vystaven velké námaze. Nárazy do nerovností, změny zatížení, voda, sůl a nečistoty, to vše se na něm podepisuje. Na kontroly by proto neměli zapomínat zejména majitelé starších nebo ojetých aut, prevence je však rozumná pro všechny.

U starších vozů se doporučuje nechat podvozek zkontrolovat přibližně po každých deseti tisících najetých kilometrech, u novějších alespoň jednou za dva roky. Specializované servisy mají vybavení i zkušenosti k tomu, aby dokázaly včas rozpoznat i zdánlivě nenápadné závady a předešly opravám za několik tisíc korun.

Jak často by se měly vyměňovat spotřební díly a provozní kapaliny?

Jaké příznaky by měly vzbudit pozornost?

• Vibrace nebo chvění volantu při vyšší rychlosti mohou znamenat nevyvážená kola nebo problém v uložení podvozkových dílů.
• Uhýbání vozidla do strany často souvisí se špatnou geometrií kol nebo nerovnoměrným opotřebením pneumatik.
• Houpání vozu na nerovnostech, kdy auto po přejetí nerovnosti „dojíždí“ a uklidňuje se déle než dříve, naznačuje oslabené tlumiče.
• Neobvyklý hluk, klepání nebo hučení z podvozku může mít příčinu v ložiskách kol, opotřebovaných kulových čepech nebo uvolněných a zkorodovaných kovových částech.

Řidiči, kteří nejezdí denně, si prvních drobných změn nemusí všimnout. Na opotřebený podvozek je pak často upozorní až hlasité rány při přejezdu nerovností, výrazné hučení nebo pocit, že auto „plave“ a není tak stabilní jako dříve. V takové chvíli už bývá problém rozvinutější a cesta do servisu je neodkladná.

Velkým nepřítelem podvozku je koroze. Kovové díly trpí hlavně v zimě, kdy jsou silnice vlhké a posypané solí. Rez může postupně narušit pevnost některých součástí a přispět ke vzniku vůlí, klepání a dalších nepříjemných projevů. I proto se doporučuje nechat auto po zimní sezóně zkontrolovat specialisty, kteří odhalí začínající problémy dříve, než se projeví výraznými zvuky nebo poruchou.

Nejvíce podvozek trpí na rozbitých silnicích a při agresivním stylu jízdy, například při rychlém najíždění na retardéry nebo prudkém přejíždění výmolů. Kromě pravidelných servisních prohlídek proto dává smysl investovat do kvalitních náhradních dílů a použít ochranné nátěry či spreje, které chrání spodní části vozu před korozí.

Pečlivě provedená vizuální kontrola spodku vozu, doplněná zkušební jízdou a případně přesným měřením, dokáže odhalit většinu závad ve chvíli, kdy jsou relativně levně opravitelné. Majitel vozu tak za relativně malé náklady získá jistotu spolehlivého provozu a výrazně snižuje riziko, že ho porucha podvozku zaskočí třeba při cestě na dovolenou.

Zdroje: Škoda, auto-mania.cz