Plná, nebo prázdná nádrž? První cvaknutí pistole neignorujte. Pak už můžete tankovat problém místo paliva

Tankování vypadá jako jednoduchá rutina. Přijedete ke stojanu, vezmete pistoli, natankujete a jedete dál. Jenže právě u tak obyčejné věci vzniká překvapivě hodně zvyků, rad a omylů. Někdo jezdí k čerpací stanici hned, jak ručička palivoměru klesne pod polovinu. Jiný se tváří, že rozsvícená kontrolka rezervy je jen nenápadné doporučení a ne důvod něco řešit.

Často se také objevuje rada, že plná nádrž autu škodí. To ale není přesné. Samotné natankování do plna problémem není. Problém začíná ve chvíli, kdy řidič po prvním vypnutí pistole pokračuje dál a snaží se palivo dostat až do hrdla. Rozdíl mezi plnou nádrží a přetankovanou nádrží je přitom zásadní.

Plná nádrž autu nevadí, přetankování ano

Pokud je palivová soustava v dobrém stavu, běžné natankování do plna autu nijak neškodí. Neplatí ani představa, že by menší množství paliva automaticky znamenalo větší bezpečí při horku nebo při nehodě. U paliva je potřeba počítat i s parami. Právě výpary se mohou vznítit snáz než samotné kapalné palivo, takže úplně prázdná nebo téměř prázdná nádrž není sama o sobě žádnou výhodou.

To ale neznamená, že je správné tankovat za každou cenu až po okraj plnicího hrdla. Moderní palivová nádrž má svůj daný objem a také prostor, se kterým konstruktéři počítají kvůli rozpínání paliva a práci odvětrání. Jakmile tankovací pistole poprvé vypne, je to signál, že nádrž je naplněná tak, jak má být. Další dolévání už zasahuje do prostoru, který má zůstat volný.

Někdy za tím bývá snaha dorovnat částku na kulaté číslo. Jindy chce řidič dostat do auta ještě o litr víc, aby nemusel tak brzy znovu tankovat. Jenže takové palivo navíc nemusí přinést žádnou skutečnou výhodu. Může naopak skončit tam, kde být nemá.

Proč není dobré jezdit na dně nádrže

Opačný extrém také není ideální. Jezdit pravidelně s téměř prázdnou nádrží znamená zbytečně riskovat. Obecně se doporučuje začít tankování řešit ve chvíli, kdy hladina paliva klesne pod čtvrtinu nádrže. Nejde jen o pohodlí, ale i o bezpečnost a techniku auta.

Pokud palivo dojde v nevhodném místě, může z obyčejné nepříjemnosti vzniknout nebezpečná situace. Auto bez paliva v zatáčce, v tunelu nebo na viaduktu není jen otázkou zdržení. Může se stát překážkou v místě, kde na ni ostatní řidiči nemusejí mít dost času zareagovat.

U naftových motorů navíc může být vyjetí nádrže do prázdna ještě nepříjemnější. Po doplnění paliva nemusí vůz vždy jednoduše naskočit a někdy je nutné řešit odvzdušnění nebo pomoc servisu. Moderní auta si sice s některými situacemi poradí lépe než starší technika, ale spoléhat na to při každé jízdě na rezervu nedává smysl.

Má smysl tankovat dražší benzin? Odpověď vás asi překvapí, ale možná i zklame

Nízká hladina paliva může být problém i kvůli nečistotám. Nádrž není dokonale čisté prostředí. Postupem času se v ní mohou hromadit drobné usazeniny, zbytky aditiv, mikročástice nebo nečistoty z tankování. Při dlouhodobé jízdě s minimem paliva se zvyšuje riziko, že se dostanou do palivové soustavy. Palivové čerpadlo navíc u mnoha aut využívá samotné palivo také k chlazení a mazání, takže jízda na výpary mu rozhodně neprospívá.

Nejlepší pravidlo je jednoduché

Rozumný postup není složitý. Nečekat pravidelně na úplné dno nádrže a při tankování nepokračovat po prvním vypnutí pistole. Jakmile se hladina paliva blíží poslední čtvrtině, je dobré najít čerpací stanici a doplnit palivo. Tankovat do plna ano, ale jen do chvíle, kdy pistole sama poprvé vypne.

Právě první cvaknutí je důležité. Neznamená, že do auta už fyzicky nelze dostat ani kapku navíc. Znamená, že nádrž je naplněná správně. Další mačkání pistole může zaplnit expanzní prostor, zatížit odvětrání a u benzinových aut také systém pracující s palivovými parami.

U benzinu se řeší hlavně výpary a jejich zachytávání. Pokud se kapalné palivo dostane tam, kde má být pouze pára, může to vést k problémům s emisním systémem, špatným startům, diagnostickým chybám nebo svítící kontrolce motoru. V krajním případě může být oprava zbytečně drahá.

Palivo se v horku rozpíná

Další důvod, proč po prvním cvaknutí nepokračovat, souvisí s teplotou. Palivo je u čerpacích stanic uložené v podzemních nádržích, kde má stabilnější a nižší teplotu než rozpálené auto stojící v létě na slunci. Po načerpání do teplé nádrže se benzin i nafta mohou rozpínat.

Právě proto má nádrž prostor navíc. Není to rezerva pro řidiče, který chce ještě párkrát zmáčknout pistoli. Je to technická rezerva pro palivo, jeho výpary a změny objemu. Pokud ji řidič vyplní palivem, může se stát, že pohonné hmoty začnou unikat ven. V lepším případě kolem plnicího hrdla. V horším přes odvětrání nebo přepad.

Nepozornost u tankování a máte problém za desítky tisíc. Tohle jsou nejhorší chyby, které můžete udělat

Rozlité palivo je nepříjemné samo o sobě. Může zapáchat, vytvářet škodlivé výpary a u benzinu zvyšovat riziko vznícení, zvlášť pokud se dostane na horké části auta. Další potíž může být i poškození laku. Palivo na karoserii v kombinaci se sluncem a vysokou teplotou není nic, co by autu prospělo.

Nafta může pěnit, pravidlo se ale nemění

Řidiči dieselových aut dobře znají situaci, kdy nafta při tankování pění. Po krátkém čekání se často do nádrže vejde ještě další množství, někdy klidně přibližně litr. Právě to svádí k opakovanému dolévání. Jenže ani pěnění není důvod nádrž přetankovat.

Dobrým vodítkem je kapacita uvedená výrobcem. Pokud má auto v technických údajích nádrž na 50 litrů, nemělo by se z běžného tankování stávat soutěž, zda se do ní podaří dostat 52 nebo 55 litrů. Reálný fyzický objem může být vyšší, ale tato část prostoru nemá sloužit jako běžně využívaný objem pro palivo.

Přetankování může ucpat nebo zatížit odvzdušnění, zvýšit tlak par a způsobit zpětný tlak paliva. To může zhoršit chod systému, zkrátit životnost některých dílů a poškodit palivové čerpadlo nebo další části palivové soustavy. Není to závada, která musí přijít hned po jednom dotankování. Je to zbytečný návyk, který může časem přinést drahý problém.

Tankovat do plna ano, ale s rozumem

Plná nádrž není nepřítel. Pravidelné ježdění na rezervu také není projev šetrnosti. Rozumný kompromis je držet v autě dost paliva, aby nehrozilo vyjetí nádrže do sucha, a při tankování respektovat automatické vypnutí pistole.

Menší množství v nádrži samo o sobě neznamená úsporu peněz. Častější návštěvy čerpací stanice znamenají další zajížďky, čas navíc a někdy i zbytečně spálené palivo. Na druhé straně snaha dostat do auta víc, než s čím výrobce počítal, může zatížit palivovou soustavu a v krajním případě poškodit auto.

Nejbezpečnější rada je proto prostá. Nenechávejte nádrž dlouhodobě padat až na dno, tankujte nejpozději kolem poslední čtvrtiny a u stojanu skončete ve chvíli, kdy pistole poprvé vypne. Auto dostane paliva dost a palivová soustava nebude muset řešit následky zbytečného dolévání po okraj.

Zdroje: autoviny.sk, cluballiance.aaa.com, cluballiance.aaa.com