Zvuk turba z nových aut mizí. Automobilky ho nahrazují uměle

Pamatujete si ještě na ten typický zvuk přeplňovaného motoru? Písknutí turba při nástupu tlaku, krátké odfouknutí po ubrání plynu nebo lehké zaflutterování mezi přeřazeními. Pro mnoho řidičů to byla součást zážitku, která i obyčejnějšímu autu dokázala dodat trochu závodní atmosféry. Jenže u moderních aut tenhle projev postupně mizí.

Neznamená to, že by turbodmychadla z aut odcházela. Právě naopak, přeplňování je dnes běžné i u malých motorů a automobilky ho používají kvůli výkonu, spotřebě i emisím. Mění se ale způsob, jakým se celý systém chová a jak moc ho posádka vůbec slyší. Nová auta jsou tišší, lépe izolovaná a jejich technika je navržená tak, aby působila hladce, kultivovaně a bez zbytečných rušivých zvuků. Jenže tím se ztrácí i část charakteru, který si řada nadšenců s turbomotory spojuje.

Proč už turbo tolik neslyšíme

Starší přeplňovaná auta často dávala řidiči jasně najevo, co se pod kapotou děje. Když turbo začalo tlačit vzduch do motoru, bylo to slyšet. Po zavření škrticí klapky při ubrání plynu se přebytečný tlak musel někam dostat a právě tehdy přicházel zvuk, který si lidé s turbem spojují asi nejvíc.

U moderních sériových aut je to jiné. Místo efektního odfouknutí do okolí se vzduch často vrací zpět do sání. Takové řešení je klidnější, předvídatelnější a lépe odpovídá tomu, jak dnešní automobilky ladí nové vozy. Blow-off ventil, případně bypass nebo recirkulační ventil, nemá primárně bavit okolí. Jeho úkolem je chránit turbodmychadlo a zabránit nežádoucím tlakovým rázům ve chvíli, kdy řidič prudce zavře plyn.

Do toho se přidává samotná konstrukce auta. Sání je tlumenější, proudění vzduchu se ladí tak, aby nevznikaly nechtěné pazvuky, a kabina je od motorového prostoru lépe oddělená než dřív. Výsledek je příjemnější při běžném cestování, ale pro řidiče, kteří mají rádi mechanické projevy auta, také o něco méně vzrušující.

Blow-off ventil není wastegate

U turbomotorů se často pletou dva prvky, které spolu sice souvisejí, ale dělají něco jiného. Blow-off ventil pracuje na straně stlačeného vzduchu v sání. Když řidič ubere plyn, pomáhá uvolnit tlak, který by jinak mohl způsobit nestabilní proudění a zatěžovat kompresor turba.

Hodně výkonu za málo paliva: nová jedna pětka od škodovky překvapí tahem i úsporností

Wastegate je naopak na výfukové straně. Reguluje, kolik výfukových plynů proudí přes turbínu. Když je potřeba omezit plnicí tlak, část výfukových plynů obejde turbínu, takže se turbo neroztáčí dál nad požadovanou mez. Jednoduše řečeno, wastegate hlídá rychlost a tlak turba, zatímco blow-off nebo bypass ventil řeší tlak ve chvíli, kdy řidič ubere plyn.

Právě zvuky kolem blow-off ventilu a proudění vzduchu se ale dostaly do automobilové popkultury nejvíc. Jenže když moderní auto přebytečný vzduch nevyfoukne ven, ale vrátí ho zpět do systému, dramatické „psssht“ se z běžného provozu vytratí.

Když skutečný zvuk nestačí, nastoupí reproduktor

Automobilky dobře vědí, že zvuk je pro řidiče důležitý. Jenže současně chtějí auta, která jsou kultivovaná, splňují hlukové limity a při každodenním používání nepůsobí hrubě. Proto se stále častěji objevují systémy, které zvuk motoru nebo turba upravují, posilují, případně rovnou vytvářejí uměle.

V některých autech tak může reproduktor napodobovat zvuk blow-off ventilu. Není to mechanický projev konkrétního ventilu, ale zvuková kulisa, která má řidiči připomenout něco, co se z reálné techniky postupně vytratilo. Pro někoho je to chytrý způsob, jak vrátit autu emoce. Pro jiného je to jen falešná náhražka, která do technického světa aut úplně nepatří.

Škoda chce držet spalovací motory ve hře co nejdéle. Rozhodnou zákazníci, peníze i pravidla

Zajímavé je, že ne všechny systémy fungují stejně. Porsche u generace 911 označované jako 991 použilo takzvaný Sound Symposer, který nepracoval jako běžný reproduktor s umělým zvukem. Šlo o řešení, které do kabiny přivádělo a zesilovalo skutečný zvuk sání pomocí akustického kanálu, ventilu a rezonátoru. Volkswagen je zase známý systémem Soundaktor, který u některých verzí Golfu GTI a Golfu R pomáhá zvýraznit vnímaný zvuk motoru v kabině.

Nadšenci chtějí slyšet techniku, ne její napodobeninu

Na papíře dává současný vývoj smysl. Moderní auto má být rychlé, úsporné, bezpečné a při dlouhé cestě tiché. Jenže auta nejsou jen dopravní prostředek a zvuk je jednou z věcí, které dokážou vytvořit vztah mezi řidičem a strojem. U turbomotorů to platí obzvlášť, protože jejich zvukový projev byl vždycky jiný než u atmosférických motorů.

Dnešní přeplňované motory jsou často technicky dokonalejší než jejich předchůdci. Mají rychlejší reakce, lepší řízení tlaku a méně hrubosti. Jenže právě ona hrubost, syčení, pískání a odfukování tvořily část jejich kouzla. Když se z auta stane tichý, uhlazený a odhlučněný celek, může být objektivně lepší, ale subjektivně méně zapamatovatelné.

Falešné zvuky proto nejsou jen technologická kuriozita. Ukazují, že automobilky samy cítí, že jim s kultivovaností zmizelo něco, co řidiči měli rádi. Otázkou zůstává, zda se dá tenhle pocit vrátit přes reproduktor. U části zákazníků možná ano. U těch, kteří vyrostli na skutečném zvuku turba, bude ale rozdíl slyšet vždycky.

Zdroje: jalopnik.com, garrettmotion.com, borgwarner.com, excellence-mag.com