První test letních pneumatik 2026: „Z 16 testovaných pneumatik bychom s klidem doporučili jen tři,“ říkají výsledky

S končící zimou se pneuservisy plní a řidiči řeší stejnou otázku jako každý rok: které letní pneumatiky dávají smysl a které jsou jen levná sázka do tmy. Tentokrát prošlo praktickým prověřením 16 modelů v rozměru 225/50 R17, tedy velikosti typické pro rodinné vozy střední třídy. Hodnotilo se chování na mokru i suchu, brzdné dráhy, životnost, vliv na spotřebu a také hlučnost. Celkový dojem je překvapivě střízlivý: bez větších výhrad lze doporučit jen tři konkrétní pneumatiky.

Rozměr 225/50 R17 je mainstream a test se držel osvědčené metodiky

Sedmnáctky mají na trhu stále silnější pozici a obouvá je široká škála aut. Pro představu se tento rozměr objevuje například u těchto modelů:

• Alfa Romeo Giulia
• Audi A4, A5, TT
• BMW řady 2, 3, 4
• DS 5
• Genesis G70 Shooting Brake
• Lexus GS
• Mercedes-Benz třídy B, C
• Opel Zafira
• Peugeot 3008, 5008
• Škoda Octavia Scout, Yeti
• Volvo S80, V40 Cross Country, V60, V70
• Volkswagen Sharan

Samotný testovací program se proti minulým letům zásadně nezměnil. Pořád se řeší bezpečnost, komfort, náklady i dopady na životní prostředí. Jedna praktická novinka tu ale je: zkušební vůz se vyměnil a místo Volkswagenu Golf posloužilo Audi A4 Avant.

Pokud někdo jezdí na podobném, ale ne úplně stejném rozměru, odborníci z autoklubu ADAC upozorňují, že výsledky bývají do určité míry přenositelné i na pneumatiky s šířkou přibližně od 215/50 R17 do 235/50 R17. Úplně totožné chování ale slíbit nejde, rozdíly se mohou projevit.

Mokro tentokrát nerozhodlo, překvapily hlavně Linglong

Zkoušky na mokru často odhalí, kdo jen slibuje a kdo skutečně drží. Tentokrát se ale nestalo to, co bývá zvykem: celkově padaly jen dobré a uspokojivé známky, žádná dramatická propast mezi nejlepšími a nejhoršími se nekonala.

Největší pozornost si přitom vzaly Linglong Sport Master. Právě ty vyšly na mokru nejlépe ze všech testovaných modelů, což je obrat, protože v minulosti dostávala tato značka za mokro opakovaně vůbec nejhorší hodnocení. V ovladatelnosti a brzdění na mokru se jim dokázaly nejvíc přiblížit Continental PremiumContact 7. Dobře si vedly také Pirelli Cinturato C3 a Kumho Ecsta HS52.

Na opačném konci skončily Hankook Ventus Prime4 a Leao Nova Force Acro. Auto s nimi mělo při nájezdu do zatáčky tendenci k nedotáčivosti a v průjezdu se naopak objevovaly sklony k přetáčivosti, takže přesná jízda byla s oběma modely složitější.

Letní vs. zimní vs. celoroční pneumatiky: Jak a čím se jednotlivé druhy pneu liší

Výrazně varovně vyznělo i brzdění Greentrac Quest-X. Z rychlosti 80 km/h na mokru potřebovaly na asfaltu téměř 38 metrů, zatímco Linglong a Continental jen 30,1 m. Na betonu to bylo 44,5 m u Greentracu a 32,3 m u Linglongu.

Sucho rozhodlo: některé pneumatiky v teple rychle ztrácely jistotu

O pořadí tentokrát víc než mokro rozhodly zkoušky na suché vozovce. Právě tady se ukázalo, jak těžké je najít pneumatiku, která bude vyvážená ve všech situacích. Dobrou známku si vysloužilo sedm modelů, šest skončilo jako uspokojivých a tři pneumatiky spadly jen do dostatečně.

Nejlepší vlastnosti na suchu předvedly Continental PremiumContact 7. Silná přilnavost a čitelné reakce dovolují přesně reagovat na pokyny volantem i při ostřejší jízdě.

Naopak úplný konec suchých testů, a zároveň i celkového pořadí, patří trojici Lassa Revola, Leao Nova Force Acro a Linglong Sport Master. Se stoupající provozní teplotou se jejich slabiny ještě zvýrazňovaly. Reakce byly pomalé, pneumatiky působily gumově, hůř se odhadoval správný rejd a v mezních situacích přicházela nestabilita s rychlým přechodem do přetáčivého smyku, což umí potrápit hlavně méně zkušené řidiče. U Linglongu je ten kontrast obzvlášť výmluvný: na mokru excel, na suchu výrazné limity, jako by se vývoj soustředil na déšť a zbytek počasí šel stranou.

Rozdíly v brzdění na suchu (ze 100 km/h na nulu) nebyly tak výrazné jako na mokru. Nejhůře dopadly Hankook Ventus Prime4 s 36,7 m, nejlépe brzdily Falken Ziex ZE320 s naměřenými 33,9 m.

Doporučení bez výhrad: tři modely, které dávají smysl

Celkově se jako nejlepší volba ukázaly Continental PremiumContact 7 (celkové hodnocení dobře, 73 %, cena okolo 3 200 Kč za kus). Nemají výraznou slabinu a na suchu jsou jasně nejpřesvědčivější.

Druhou jistotu představují Pirelli Cinturato C3 (dobře, 65 %, zhruba 3 200 Kč za kus). Nabízejí vyrovnané jízdní vlastnosti na mokru i na suchu.

Třetí doporučitelný model jsou Goodyear EfficientGrip Performance 2 (dobře, 64 %, přibližně 3 250 Kč za kus). Na mokru sice ztrácí na dvojici Continental a Pirelli, jenže to vrací v jiné disciplíně, v životnosti vyšly nejlépe z celého testu.

Životnost, cena za kilometr a oděr: levná pneumatika může vyjít dráž

Výdrž pneumatik není jen o pohodlí. Znamená méně výměn, nižší náklady na kilometr a menší ekologickou zátěž. Rozdíly byly výrazné. Nejhorší životnost měly Linglong s 26 100 km, zatímco Goodyear EfficientGrip Performance 2 zvládly 57 800 km. Průměr testu vyšel zhruba na 41 700 km.

Zajímavý je i pohled na náklady na kilometr. Čtveřice nejlevnějších pneumatik Leao vyjde zhruba na 7 000 Kč za sadu. Goodyeary patří mezi dražší a sada může stát kolem 13 000 Kč, jenže díky nájezdu se propočet mění: přibližně 26 haléřů na kilometr u Leao a 23 haléřů u Goodyearu. Nejvýhodnější poměr ceny a nájezdu nabídly Kumho Ecsta HS52 (21 haléřů), nejhůř vyšly Vredestein Ultrac+ (37 haléřů).

S výdrží souvisí i oděr, tedy kolik materiálu pneumatika při jízdě pouští do okolí. Nejméně oděru měly Michelin Primacy 5 (54 mg/km/t), nejvíc zatěžovaly přírodu Linglong (131 mg/km/t).

Spotřeba paliva: štítek napoví, ale realita si může říct svoje

Energetický štítek pneumatiky slibuje souvislost mezi valivým odporem a spotřebou, jenže měření ukázalo, že to nelze brát jako pevné pravidlo. Nejnižší spotřebu 5,4 l/100 km naměřili u pneumatik Continental, Michelin a Hankook, přestože Continental uvádí valivý odpor ve třídě C, tedy průměrné kategorii.

Linglong si naopak připsaly další nelichotivé nej: nejvyšší spotřebu 6,0 l/100 km. O úsporném ani ohleduplném provozu se tak v jejich případě mluví těžko.

Celkové výsledky:

Pneumatika	Celkové hodnocení	Skóre
Continental PremiumContact 7	dobře	73 %
Pirelli Cinturato C3	dobře	65 %
Goodyear EfficientGrip Performance 2	dobře	64 %
Falken Ziex ZE320	uspokojivě	57 %
Firestone Roadhawk 2	uspokojivě	57 %
Kumho Ecsta HS52	uspokojivě	57 %
Bridgestone Turanza 6	uspokojivě	56 %
Maxxis Premitra HP6	uspokojivě	54 %
Michelin Primacy 5	uspokojivě	54 %
BFGoodrich Advantage	uspokojivě	50 %
Hankook Ventus Prime4	uspokojivě	48 %
Vredestein Ultrac+	uspokojivě	48 %
Greentrac Quest-X	uspokojivě	46 %
Lassa Revola	uspokojivě	40 %
Leao Nova Force Acro	dostatečně	35 %
Linglong Sport Master	dostatečně	29 %

Pneumatiky stárnou i bez ježdění: kde hledat datum výroby a jaké stáří je už problém

Hloubka dezénu není jediný důvod k výměně. Pneumatika stárne i ve skladu, směs časem degraduje vlivem UV záření, vlhkosti, teplotních výkyvů nebo prostředí s vyšším obsahem ozonu. Mění se pružnost i přilnavost a může se to týkat i kusů, které reálně nikdy nejezdily.

Zákon přitom maximální stáří pneumatik neurčuje. V Česku je jasně daná pouze minimální hloubka dezénu, u letních pneumatik 1,6 mm.

Datum výroby se dá přečíst na bočnici v označení DOT. Rozhodující je poslední čtyřmístný kód, obvykle v oválku. První dvě čísla značí týden výroby, poslední dvě rok. Například kód 1025 znamená 10. týden roku 2025.

ADAC už dříve porovnal nové pneumatiky s nepoužívanými kusy, které tři roky ležely ve skladu, a sledoval brzdění na mokru, valivý odpor a u zimních pneumatik i chování na sněhu. Výsledek byl jednoznačný: jízdní vlastnosti se časem zhoršují, u zimních pneumatik je pokles výraznější. Změny začínají být znatelnější zhruba po šesti letech, proto se u zimních pneumatik doporučuje nejezdit na obutí starším osmi let. U letních pneumatik se počítá s maximem kolem deseti let, u aut s malým nájezdem se tak často mění spíš kvůli věku než kvůli sjetému dezénu.

Zdroje: pneumagazin.cz, dtest.cz, adac.de