Auto za milion už není výjimka. Proč dnes zdražují i věci, které dřív nikdo neřešil

Pořídit si nové auto dnes znamená sáhnout do peněženky mnohem hlouběji než ještě před několika lety. U některých modelů se ceny za posledních pět let zvedly až o čtvrtinu a vedle samotného nákupu rostou také výdaje na provoz i servis. Do finální cenovky se stále výrazněji propisuje moderní výbava, množství elektroniky, přísnější legislativa i vývoj nových technologií. Platí to přitom nejen pro samotná auta, ale také pro pneumatiky, které dnes patří mezi technologicky nejvyspělejší části vozu.

Ještě před několika lety bylo středně velké SUV vnímané jako relativně dostupné rodinné auto. Dnes už to neplatí. Dobře je to vidět třeba na Škodě Kodiaq. Zatímco základní verze se v roce 2020 držela pod hranicí 700 tisíc korun, dnes začíná přibližně na 995 tisících. Výrazně zdražila také Škoda Octavia, která se za několik let posunula z necelých 460 tisíc na více než 600 tisíc korun.

Za tímto vývojem přitom nestojí jen vyšší marže automobilek. Významnou roli hrají povinné asistenční systémy, například upozornění na překročení rychlosti, přísnější emisní pravidla, prudký nárůst množství elektroniky i vyšší ceny energií a surovin. Moderní auto už zkrátka není jen mechanický stroj, ale stále složitější technický celek.

„Moderní elektromobil obsahuje tisíce čipů. Pro ilustraci, zatímco Porsche 911 ze 70. let mělo přibližně osm čipů, současná Škoda Enyaq jich obsahuje kolem osmi tisíc,“ upřesňuje František Peterka, provozní ředitel společnosti Driveto.

Právě tady je dobře vidět, proč ceny aut rostou tak rychle. Z vozu se stal v podstatě počítač na kolech, což zásadně zvyšuje nároky na vývoj, výrobu i následný servis. A tím výčet nákladů nekončí. Vedle vyšší pořizovací ceny se stále důležitějším tématem stává i ztráta hodnoty.

„Vedle rostoucí pořizovací ceny představuje zásadní náklad také pokles hodnoty. U vozu s cenou 1,46 milionu korun může během tří let dosáhnout přibližně 30 %, tedy asi 438 000 Kč,“ vysvětluje Peterka.

Právě to je jeden z důvodů, proč řada zákazníků začíná přemýšlet jinak než dřív. Vlastnictví auta už není automatickou volbou a stále více lidí zvažuje, jak pracovat s kapitálem, provozními náklady i budoucí zůstatkovou hodnotou vozu.

Dražší nafta mění trh s ojetinami. Češi začínají výrazněji preferovat benzín

Pneumatiky už dávno nejsou jen spotřební zboží

Změna se ale netýká jen samotných aut. Výrazně se proměňuje i svět pneumatik. Právě ten dnes ukazuje, jak moc se automobilový průmysl posouvá k technicky náročnějším řešením.

Globální trh se dlouhodobě přesouvá směrem k prémiovým segmentům. Pneumatiky s vyšší přidanou hodnotou, většími rozměry, run-flat technologií nebo speciálními specifikacemi pro elektromobily dnes tvoří více než polovinu obratu prémiových výrobců. Společnost Pirelli dlouhodobě soustředí více než 70 % svých příjmů do segmentu High Value, tedy do pneumatik s rozměrem 18 palců a větším. Není to náhoda. Odpovídá to tomu, že na silnicích přibývá výkonnějších, těžších a technicky vyspělejších aut.

Zároveň ale platí, že význam kvalitních pneumatik se netýká jen drahých nebo sportovních modelů. Rozdíl je zásadní i u běžných vozů.

„I u běžných vozidel přitom platí, že kvalitní pneumatiky zásadně ovlivňují brzdnou dráhu, stabilitu v zatáčkách, chování na mokru i celkovou bezpečnost. Jde totiž o jediný kontakt vozu s vozovkou. Investice do kvalitnějších pneumatik se tak neprojevuje jen komfortem, ale především vyšší mírou kontroly nad vozem v krizových situacích,“ doplňuje Zdeněk Vacl z Pirelli.

To je možná nejdůležitější pointa celé změny. Pneumatika je na první pohled nenápadná součást auta, ale právě na ní stojí to, jak se vůz chová při brzdění, v zatáčce i na mokré silnici. S rostoucí hmotností moderních aut a vyššími nároky na bezpečnost její role dál sílí.

Elektromobily mění pravidla hry

Velký tlak na vývoj pneumatik přichází hlavně s nástupem elektromobilů. Ty jsou v průměru o 20 až 30 % těžší než srovnatelná spalovací auta a zároveň přinášejí okamžitý nástup točivého momentu. To znamená vyšší zatížení při akceleraci a větší nároky na samotnou konstrukci pneumatiky.

Ta dnes musí zvládat vyšší hmotnost, pomáhat snižovat valivý odpor kvůli dojezdu, zachovat tichý provoz a současně odolat vyššímu opotřebení. Jinými slovy, požadavků je víc než kdy dřív a často jdou proti sobě. O to složitější je vývoj.

„Technologie Pirelli P Zero ve verzi Elect je vyvinuta speciálně pro elektromobily a podle výrobce dokáže snížit valivý odpor až o 20 % oproti standardním sportovním pneumatikám. To má přímý vliv na dojezd vozidla i energetickou efektivitu,“ upřesňuje Zdeněk Vacl.

Právě tady se ukazuje, že pneumatika už není jen pasivní součástka, která se jednou za čas vymění. Stává se jedním z klíčových prvků, který ovlivňuje spotřebu energie, jízdní vlastnosti i celkové fungování vozu.

Škoda zůstává nejhledanější značkou aut v ČR, silnější pozici si budují také Volkswagen a Audi

Pneumatiky začínají sbírat data

Další výrazný posun přináší digitalizace. Spolu s rozvojem autonomního řízení a pokročilých asistenčních systémů roste i potřeba přesnějších dat o tom, co se děje mezi autem a vozovkou. Právě na to reagují takzvané chytré pneumatiky.

„Systém Pirelli Cyber Tyre využívá integrované senzory, které přenášejí informace o tlaku, teplotě a zatížení přímo do řídicích systémů vozu. Tyto technologie jsou podstatné zejména pro budoucí autonomní řízení, kde je přesná informace o kontaktu pneumatiky s vozovkou klíčová pro bezpečnost,“ dodává Zdeněk Vacl.

Podle analýz trhu s takzvanými connected tires se dá do konce této dekády čekat výrazný růst těchto technologií, především v prémiovém segmentu a u vozidel vybavených pokročilými asistenčními systémy nad rámec dnešního běžného TPMS.

Auto zdražuje. Pneumatika přestává být detail

Rostoucí ceny automobilů jsou výsledkem několika souběžných změn. Do hry vstupuje přísnější legislativa, technologická revoluce, digitalizace, přechod k elektromobilitě i proměna obchodních modelů v podobě leasingu nebo předplatného mobility. Současné auto je mnohem složitější než dřív a každá další vrstva techniky něco stojí.

Stejně výrazně se ale mění i pneumatiky. Jako jediný bod kontaktu vozu s vozovkou se z původně přehlížené součásti stává sofistikovaný bezpečnostní i datový prvek.

Rok 2026 tenhle vývoj jen potvrzuje. Vyšší podíl elektromobilů a hybridů znamená těžší auta a okamžitý nástup točivého momentu, což klade na pneumatiky výrazně větší nároky než dřív. Současně se rozvíjejí pokročilé asistenční systémy a autonomní funkce řízení, které vyžadují co nejpředvídatelnější chování pneumatik při brzdění, akceleraci i změně směru.

Vedle toho sílí také tlak na nižší emise a menší spotřebu paliva, tedy i na nižší valivý odpor, aniž by utrpěla přilnavost a brzdný výkon. Moderní letní pneumatiky proto musí spojit stabilitu ve vysokých rychlostech, účinný odvod vody při prudkém dešti, dlouhou životnost a co nejvyšší bezpečnost v běžném provozu.

A právě v tom je dnešní paradox automobilového světa nejviditelnější. Auto je stále dražší a složitější. Jenže čím víc techniky do něj přibývá, tím důležitější je nakonec jedna zdánlivě obyčejná věc, bez které se žádná z těch inovací neobejde: pneumatika.

Zdroje: Pirelli, Driveto