Mercedes-Benz SLK slaví 30 let. Malý roadster s pevnou střechou změnil devadesátá léta

Mercedes-Benz umí stavět velké luxusní vozy, ale občas přijde i s autem, které zaujme úplně jiným způsobem. Přesně to byl případ modelu SLK generace R 170, který se představil v dubnu 1996 a okamžitě se stal jedním z nejvýraznějších aut své doby. Na délku byl krátký, proporcemi kompaktní, charakterem hravý a technikou překvapivě chytrý. A právě v tom spočívala jeho síla.

SLK byl od začátku postavený jako emotivní model. Nešlo jen o další otevřený Mercedes-Benz do nabídky, ale o auto, které mělo vyvolat chuť jet se projet jen tak, bez důvodu. Jeho jméno ostatně znamená „Sportlich, Leicht, Kurz“, tedy sportovní, lehký a krátký. Přesně tak na něj značka také mířila. Do roku 2004 vzniklo celkem 311 222 kusů ve verzích SLK 200, SLK 200 Kompressor, SLK 230 Kompressor, SLK 320 a SLK 32 AMG.

Při premiéře na autosalonu v Turíně v dubnu 1996 tehdejší člen představenstva Mercedes-Benz Jürgen Hubbert prohlásil: „Je jen málo aut, ze kterých se člověku při prvním pohledu rozbuší srdce. Náš nový SLK je jedním z nich.“ A v tomto případě nešlo o přehnanou větu do tiskových materiálů. SLK skutečně zabodoval. Potvrzují to i mezinárodní ocenění jako Zlatý volant v Německu v roce 1996, titul nejkrásnější auto světa v Itálii ve stejném roce nebo americké ocenění Car of the Year z roku 1997.

Auto, které si rozumělo s barvami i náladou doby

Na SLK bylo od začátku vidět, že nechce působit usedle. Mercedes-Benz mu dal do vínku barevnost, která byla na značku nezvykle odvážná a k jeho charakteru se výborně hodila. Mnoho testovacích vozů pro novináře v roce 1996 neslo výrazný odstín yellowstone s kódem 685, který na sebe poutal pozornost okamžitě. Po modernizaci v roce 2000 se výraznějších tónů dočkal i interiér, kde zaujaly barvy merlin blue, magma red a lotus yellow.

Právě tato hravost pomohla SLK vystoupit z řady. Nebyl to chladný technický produkt, ale auto s jasně čitelnou osobností. Dnes je navíc vidět, že mnoho exemplářů první generace přežilo ve velmi pěkném stavu. Řada vozů byla pečlivě udržována a stále pravidelně jezdí. Na trhu se zachovalé kusy objevují za zajímavé ceny, čemuž nahrává i to, že vůz těžil z vysoké výrobní kvality a technické příbuznosti s třídou C řady 202 vyráběnou v letech 1992 až 2000. Právě to je jeden z důvodů, proč tento model zestárl důstojněji než řada jiných otevřených aut stejné éry.

Střecha, kvůli které se u auta zastavovali lidé

Nejvýraznějším technickým prvkem SLK byla bez debat ocelová střecha vario-roof. V zavřeném stavu nabízela komfort kupé, dobrou ochranu před špatným počasím, nižší riziko vloupání, minimum hluku od větru a bez problémů zvládala i automatické myčky. Z malého otevřeného vozu se tak rázem stalo auto použitelné prakticky po celý rok.

Stačilo stisknout tlačítko na středové konzole a během 25 sekund se střecha zvedla, složila a elegantně zmizela v kufru. Ani tehdy přitom nezmizel veškerý zavazadlový prostor. Pro lehká zavazadla dvou cestujících zůstávalo místa dost. Otevřenou jízdu navíc zpříjemňoval sériově dodávaný větrný deflektor, který omezoval turbulence v kabině. Bezpečnost zajišťovaly dvojité ochranné oblouky a zesílené A sloupky.

Samotný mechanismus skládání střechy byl malým inženýrským představením. Jeho pohyb působil promyšleně a i po letech přitahuje pozornost. Není náhodou, že časopis auto motor und sport věnoval v čísle 10/1996 čtyřstránkovou fotografickou sekvenci právě proměně z kupé na kabriolet pod titulkem „Open execution“. Důležité je i to, že při správné údržbě si tento složitý systém dokáže udržet funkčnost po desetiletí. SLK navíc v tomto směru určoval směr a jeho řešení následně převzala kolem roku 2000 řada dalších výrobců.

Malý Mercedes-Benz, který uměl být opravdu svižný

SLK nepřitahoval pozornost jen střechou. Přesvědčivě fungoval i jako řidičské auto. Vpředu měl nápravu s dvojitými lichoběžníky, vzadu víceprvkové zavěšení. Mercedes-Benz sáhl po osvědčených komponentech, ale naladil je jinak než u běžnějších modelů. Upravené pružiny snížily vůz o 20 milimetrů ve srovnání s odpovídající třídou C, což se podepsalo na obratnějším chování.

Zajímavostí byla i kola. U silnějších verzí dostala zadní náprava širší pneumatiky než přední, což tehdy u značky nebylo obvyklé. Například SLK 230 Kompressor používal vpředu rozměr 205/55 R 16 91 V a vzadu 225/50 R 16 91 V. Krátké brzdné dráhy pomáhal zajistit brzdový systém převzatý z třídy E generace W 210.

Samotné proporce vozu jeho charakter dobře podtrhovaly. Krátké převisy vpředu i vzadu a výrazné prolisy na kapotě mu dodávaly atletický výraz. Základní verze vážila jen 1 260 kilogramů a s délkou 3 995 milimetrů byla přibližně o půl metru kratší než větší SL generace R 129.

Nejprodávanější verzí celé řady se stal SLK 230 Kompressor. Jeho čtyřválcový motor s mechanickým kompresorem posílal na zadní kola výkon 142 kW, tedy 193 koní. A nebyla to jen zajímavá technická položka do katalogu. Pětistupňová manuální verze zrychlovala z 0 na 100 km/h za 7,6 sekundy a dosahovala nejvyšší rychlosti 231 km/h. Kompresor navíc u Mercedes-Benz nenavazoval na žádnou módní vlnu, ale na vlastní slavnou minulost. Značka tento princip využívala už u legendárních modelů S z 20. let minulého století, kde přeplňování pomáhalo zvýšit výkon i točivý moment při zachování rozumné spotřeby.

Řídil jsem staré škodovky: nejmladší bylo 30, nejstarší přes 80 let. Tohle už v dnešních autech nezažijete

Důležitá zpráva pro dnešní majitele: díly stále existují

Právě u podobných aut bývá po letech zásadní jedna otázka. Dá se ještě bez větších problémů udržovat při životě? U SLK R 170 je odpověď povzbudivá. Mercedes-Benz Classic Genuine Parts drží pro tento model širokou nabídku náhradních a opotřebitelných dílů, které pomáhají zachovat bezpečnost i původní charakter vozu. Díly se vyrábějí podle původních továrních specifikací a prostřednictvím celosvětové prodejní sítě bývají zpravidla dostupné do 24 hodin.

V nabídce pro R 170 je například repasovaná automatická převodovka s označením A 203 270 03 00 80 za 5 759,53 eura, chladič A 202 500 32 03 za 457,56 eura, čelní sklo s tepelně absorpčním sklem A 170 670 02 01 za 382,34 eura nebo zadní okno A 170 670 01 80 za 503,85 eura. K dispozici je také vodicí lišta napínací páky rozvodového řetězu A 112 181 00 59 26 za 77,17 eura, olejová tryska pro motor M 111 A 111 180 02 43 za 26,51 eura, hvězda Mercedes-Benz A 170 888 00 86 za 80,30 eura nebo vnitřní zpětné zrcátko A 170 810 03 17 7C45 za 109,77 eura.

Sehnat lze i levý přední ukazatel směru A 170 820 17 21 a pravý A 170 820 18 21, oba za 107,50 eura, dále levý přední mlhový světlomet A 215 820 05 56 za 158,25 eura a pravý A 215 820 06 56 za 166,43 eura. Nabídka zahrnuje také emblém SLK 230 A 170 817 02 15 za 37,24 eura nebo znak SLK Special Edition A 170 817 35 20 za 47,45 eura. Uvedené ceny se vztahují k německému trhu a zahrnují DPH.

Mercedes-Benz SLK první generace tak dnes nepůsobí jako dávno uzavřená kapitola. Spíš jako připomínka doby, kdy automobilky ještě měly odvahu přijít s nápadem, který byl zároveň praktický, technicky chytrý a přitažlivý na první pohled. A právě proto tenhle malý Mercedes-Benz ani po třiceti letech neztratil nic ze svého půvabu.

Zdroj: Mercedes-Benz