BMW M3 slaví 40 let. Je až neuvěřitelné, jak moc se od první generace změnilo

Čtyřicet let, šest generací a několik zásadních změn techniky. BMW M3 patří mezi auta, která se během své existence výrazně proměnila, ale stále si drží pověst jednoho z nejzajímavějších sportovních modelů své kategorie. Začínalo v polovině osmdesátých let jako auto postavené především kvůli závodění. Dnes je z něj výkonný sedan, který může mít pohon všech kol, a vůbec poprvé v historii také praktické kombi.

První BMW M3 se veřejnosti představilo už v roce 1985 na frankfurtském autosalonu, do výroby se ale dostalo až následující rok. A zatímco tehdy mu stačilo 200 koní, dnešní generace zvládne zrychlení z 0 na 100 km/h za 3,4 sekundy. Mezi těmito dvěma auty jsou čtyři desetiletí vývoje, během nichž M3 vystřídala čtyřválce, atmosférické šestiválce, osmiválec i přeplňovaný šestiválec.

První M3 vznikla kvůli závodům. A byla mimořádně úspěšná

Původní BMW M3 generace E30 nebylo jen silnější verzí běžné řady 3. Automobilka jej vyvinula tak, aby mohla závodit v kategorii cestovních vozů skupiny A. Pravidla tehdy vyžadovala výrobu alespoň 5000 silničních exemplářů během 12 po sobě jdoucích měsíců. Právě proto musela vzniknout také verze s registračními značkami, se kterou mohli zákazníci jezdit po běžných silnicích.

Pod kapotou pracoval atmosférický čtyřválec o objemu 2,3 litru s výkonem 200 koní. Auto vážilo přibližně 1200 kg, zrychlení z 0 na 100 km/h zvládalo za 6,7 sekundy a dosahovalo rychlosti 235 km/h. Na tehdejší poměry šlo o velmi rychlý vůz, který se navíc od běžné trojky výrazně lišil vzhledem i konstrukčními úpravami.

Právě motor je na první M3 zajímavý. Jeho vývoj měl na starosti tým kolem Paula Roscheho a čtyřválec S14 využíval řešení vycházející z motorů, se kterými mělo BMW zkušenosti i v motorsportu. Podle Roscheho vzpomínek se první funkční podoba nového motoru podařila připravit během pouhých dvou týdnů.

Silniční M3 nakonec splnila svůj původní účel více než dobře. Na závodních tratích sbírala vítězství v německém šampionátu DTM, mistrovství světa cestovních vozů i ve čtyřiadvacetihodinovce na Nürburgringu. Právě výsledky ze závodů pomohly první generaci vybudovat pověst, ze které její nástupci těží dodnes. Později nabídku doplnil také kabriolet.

Od šestiválců přes legendární CSL až k jedinému osmiválci

S druhou generací E36, která dorazila v roce 1992, se charakter M3 změnil. Auto dostalo umírněnější design a pod kapotou se poprvé objevil řadový šestiválec. BMW tím zároveň posunulo M3 směrem k dospělejšímu sportovnímu autu, které vedle výkonu nabízelo také více komfortu.

Původně se představilo dvoudveřové kupé, postupně však přibyl kabriolet a také čtyřdveřový sedan. Od roku 1996 bylo možné M3 objednat rovněž se sekvenční převodovkou SMG, takže řidič už nemusel řadit výhradně klasickou manuální převodovkou.

V roce 2000 převzala štafetu třetí generace E46. Právě ta přinesla vzhled, který je pro mnoho automobilových nadšenců dodnes jedním z nejvýraznějších v historii M3. Rozšířené blatníky, výraznější kapota a čtyři koncovky výfuku dávaly jasně najevo, že nejde o obyčejnou trojku.

Atmosférický řadový šestiválec o objemu 3,2 litru měl výkon 343 koní. Ještě zajímavější byla odlehčená verze BMW M3 CSL s výkonem 360 koní, která dokázala zrychlit z 0 na 100 km/h za 4,9 sekundy. Na závodních okruzích se mezitím prosadila M3 GTR, která vítězila v americkém seriálu ALMS a dvakrát vyhrála také čtyřiadvacetihodinový závod na Nürburgringu.

Další výrazný zlom přišel v roce 2007. Čtvrtá generace dostala jako jediná sériová M3 atmosférický osmiválec. Čtyřlitrový motor dosahoval výkonu 420 koní a kupé zvládalo stovku za 4,8 sekundy. Vedle kupé a kabrioletu existovala také čtyřdveřová karoserie.

Osmiválcová éra se výrazně zapsala rovněž do závodní historie značky. BMW se v roce 2012 po dvaceti letech vrátilo do DTM a návrat dopadl mimořádně úspěšně. Bruno Spengler získal titul mezi jezdci, BMW Team Schnitzer vyhrál hodnocení týmů a BMW ovládlo také šampionát výrobců.

Turbomotory přinesly vyšší výkon i nižší spotřebu. Pak dorazilo první kombi

Pátá generace z roku 2014 znamenala konec atmosférického osmiválce. BMW se vrátilo k řadovému šestiválci, tentokrát už ale přeplňovanému technikou M TwinPower Turbo.

Nový motor nabídl vyšší výkon i točivý moment než předchozí osmiválec, přesto se podle BMW podařilo snížit spotřebu paliva a emise o 25 %. M3 se navíc začalo prodávat výhradně jako čtyřdveřový sedan. Dvoudveřové kupé a kabriolet totiž přešly pod nové označení BMW M4.

Postupně přicházely také výkonnější varianty. BMW M3 s paketem Competition dosahovalo výkonu 450 koní a zrychlení z 0 na 100 km/h se poprvé v historii modelu dostalo na rovné 4 sekundy.

Současná šestá generace G80 se představila v roce 2020 a přinesla další novinky. Řadový šestiválec zůstal, ale v roce 2021 se M3 poprvé začalo nabízet také s pohonem všech kol M xDrive. Do té doby přitom všech pět předchozích generací spoléhalo výhradně na pohon zadních kol.

Další velká změna přišla v roce 2022. BMW konečně představilo sériové M3 Touring, tedy kombi, na které fanoušci čekali mnoho let. Sportovní model tím získal karosářskou variantu, kterou předchozí generace v sériové nabídce nikdy neměly.

Dosavadním vrcholem z hlediska zrychlení je limitované BMW M3 CS. Sedan dokáže vystřelit z 0 na 100 km/h za pouhých 3,4 sekundy a jeho elektronicky omezená maximální rychlost činí 302 km/h.

Za 40 let se tak BMW M3 posunulo od relativně lehkého závodního homologačního speciálu k technicky mnohem složitějšímu a výrazně rychlejšímu sportovnímu autu. Změnily se motory, převodovky, karoserie i způsob přenosu výkonu na silnici. Spojení se závoděním ale zůstalo jednou z hlavních součástí jeho historie.

Zdroje: press.bmwgroup.com, motoringresearch.com, auto-mania.cz