Proč z některých nových aut mizí stropní madla? Šetření není jediným důvodem

Stropní madlo nad bočními dveřmi už není samozřejmostí ani v některých větších a dražších autech. Výrobci však nemají jeden společný důvod k jeho vynechání. Mercedes upozorňuje na tvar střechy, aerodynamiku a ochranu hlavy cestujících, zatímco aktuální nabídka Nissanu Juke ukazuje, že přítomnost madel může záviset také na stupni výbavy. Obecné tvrzení, že je z automobilů vytlačují hlavové airbagy, proto neplatí.

Madla byla po desetiletí běžnou součástí interiéru. Cestujícím poskytují oporu během jízdy a podle jejich konstrukce mohou pomáhat také při nastupování nebo vystupování. Právě usnadnění vstupu do vozidla uvádí mezi jejich hlavními účely také dodavatel automobilových komponentů ITW Automotive. Největší význam mají v autech s výše umístěnými sedadly a pro lidi, kteří potřebují při pohybu dodatečnou oporu.

Nad dveřmi řidiče se madlo ani v minulosti neobjevovalo tak pravidelně jako na ostatních místech. Nyní však chybí také u spolujezdce nebo nad zadními dveřmi některých nových modelů. Příčina se musí posuzovat u konkrétního vozidla, protože stejné řešení může mít u různých výrobců odlišné technické i obchodní důvody.

Nízká střecha může být důležitější než cena

Konkrétní vysvětlení poskytl v roce 2023 mluvčí Mercedesu nizozemské redakci TopGear. Automobilka tehdy reagovala na chybějící madla v elektrickém modelu EQE SUV.

„Madla do značné míry určují, jak vysoké auto bude. Čím je vůz plošší, tím účinnější je jeho aerodynamika. Když madlo vynecháte, můžete střechu výrazně snížit,“ uvedl mluvčí. Současně zdůraznil, že u zmíněných modelů Mercedesu nešlo o snižování výrobních nákladů.

Madlo je tvrdší než okolní čalounění a musí zůstat v dostatečné vzdálenosti od hlavy cestujícího. Pokud chce výrobce zachovat vnitřní prostor a současně snížit celkovou výšku karoserie, může právě tento díl omezovat možnosti konstruktérů. Mercedes při vývoji zkouší nárazy makety hlavy do různých částí interiéru. Výsledky ovlivňují tvar, umístění i schopnost jednotlivých prvků pohlcovat energii.

Podobné požadavky nejsou pouze interní záležitostí automobilek. Předpis OSN č. 21 upravuje vlastnosti vnitřního vybavení automobilů a výslovně se zabývá také díly připevněnými ke střeše, mezi které řadí madla, svítilny a sluneční clony. Stanovuje požadavky na zaoblení hran, rozměry vyčnívajících částí a případně na schopnost pohlcovat energii při nárazu.

Proč v USA auta blikají červeně, zatímco v Evropě musí mít oranžové blinkry?

Také americký předpis FMVSS č. 201 řeší ochranu cestujících při kontaktu s horními částmi interiéru. Analýza amerického úřadu NHTSA pracující s nehodovými údaji z let 1995 až 2009 ukázala, že před zavedením modernizovaných požadavků připadalo 42 % vážných poranění hlavy stupně AIS 3 až 6 na kontakt s horní částí interiéru. Mezi sledovaná místa patřily sloupky, boční části střechy i strop.

Ani evropský, ani americký předpis však montáž stropních madel nezakazuje. Výrobce musí navrhnout jejich tvar a umístění tak, aby vozidlo splnilo příslušné požadavky na ochranu cestujících.

Hlavové airbagy madla automaticky nevylučují

Hlavové airbagy zabírají část prostoru podél bočního okraje střechy a při aktivaci potřebují správně navrženou dráhu rozvinutí. Technická práce zveřejněná organizací SAE International popisuje, že se stropnice při aktivaci hlavového airbagu musí v určené oblasti otevřít. Nevhodně umístěný díl by mohl rozvinutí komplikovat, konstrukci však lze upravit tak, aby jednotlivé prvky s airbagem spolupracovaly.

Madlo proto nelze automaticky označit za překážku, která musí kvůli hlavovému airbagu zmizet. Dobře je to vidět na irské nabídce Nissanu Juke Hybrid modelového roku 2025, platné od dubna 2026. Všechny uvedené výbavy mají boční a hlavové airbagy. Základní provedení SV přesto používá stropnici bez madel, zatímco vyšší výbava SV Premium a další varianty mají madla i háček na oděv.

V rámci jediného modelu se tedy madla objevují společně se stejným typem airbagů, ale jejich dostupnost se mění podle výbavy. Hlavový airbag sám o sobě proto jejich odstranění nevysvětluje. Může ovlivnit konstrukci upevnění a okolního obložení, není však s továrně namontovaným madlem neslučitelný.

Návrh může dále komplikovat panoramatická střecha. Velké prosklení zmenšuje prostor podél okrajů střechy, kam je potřeba umístit mechanismus, odvodnění, kabeláž i části bezpečnostních systémů. Ani panoramatická střecha ovšem automaticky neznamená, že madlo nelze použít. Rozhoduje konkrétní konstrukce karoserie a dostupný prostor pro bezpečné uchycení.

Svou roli mohou hrát také náklady. Odstraněním madla odpadne samotný díl, jeho upevnění a příslušná montážní operace. ITW Automotive popisuje současná madla jako celoplastové komponenty navržené pro snadnou montáž, přesnou částku ušetřenou na jednom vozidle však výrobci ani dodavatelé nezveřejňují. Nelze proto doložit, že by právě tento díl přinášel automobilkám sám o sobě výraznou úsporu.

Příklady Mercedesu a Nissanu současně ukazují, že neexistuje univerzální odpověď. U jednoho auta může rozhodovat nízká linie střechy a ochrana hlavy, u jiného konkrétní stupeň výbavy. Hlavové airbagy, panoramatické střechy a výrobní náklady mohou návrh ovlivnit, žádný z těchto faktorů však nevysvětluje chybějící madla ve všech nových automobilech.

Zdroje: pravda.sk, topgear.nl, itwautomotive.com, auto-mania.cz