Čtyřkolky od škodovky v roce 2025 rostly. O jaké je největší zájem a proč?
28. 2. 2026
Smysl systému 4×4 je v praxi jednoduchý. V náročnějších podmínkách pomáhá zlepšit trakci, stabilitu i bezpečnost, a to nejen na sněhu. Výhodu umí nabídnout také na mokru, na povrchu s proměnlivou přilnavostí nebo na nezpevněných cestách. Vedle jistějšího ovládání vozu se navíc může pozitivně projevit i na jízdním komfortu a celkovém pocitu klidu za volantem.
„Vozy Škoda s pohonem všech kol kombinují každodenní použitelnost s vyšší úrovní jízdní stability a bezpečnosti. Systém AWD v našich modelech se spalovacím motorem je navržen tak, aby reagoval během milisekund. Když začnou kola prokluzovat, využívá spojku mezi nápravami a vektorování točivého momentu k přenesení síly tam, kde je to nejefektivnější. Kromě toho víceprvková zadní náprava zlepšuje komfort jízdy, zejména při nízké trakci. V plně elektrických modelech Enyaq a Elroq software koordinuje spolupráci elektromotorů na obou nápravách, aby zajistil efektivní pohon všech kol za všech podmínek. Off-road režim a asistent pro jízdu z kopce jsou dalšími funkcemi našich modelů Škoda 4×4, které podporují řidiče v náročných podmínkách,“ říká Johannes Neft, člen představenstva společnosti Škoda Auto za oblast Technického vývoje.
Jak funguje 4×4 u spalovacích verzí: rychlá reakce a chytré rozdělení síly
U modelů se spalovacím motorem stojí systém pohonu všech kol na nové elektronicky řízené mezinápravové vícelamelové spojce. Ta je úzce propojená s elektronikou vozu i asistenčními systémy, takže celý pohon pracuje plně automaticky a přitom velmi jemně.
Řídicí jednotka průběžně vyhodnocuje data ze senzorů. Sleduje otáčky kol, úhel natočení volantu i podélné a příčné zrychlení. Na základě toho v reálném čase upravuje, kolik hnací síly míří na přední a kolik na zadní nápravu. Výsledkem jsou jistější rozjezdy, stabilnější chování v zatáčkách a suverénnější záběr i tam, kde se povrch rychle mění. Když pohon všech kol zrovna není potřeba, systém zároveň optimalizuje přenos síly.
Legenda jménem 1.9 TDI: které verze stojí za to a proč se lidé bojí BXE
Elektrické Elroq a Enyaq 4×4: dva elektromotory bez mechanického propojení
U elektrických modelů Elroq a Enyaq se k pohonu všech kol přistupuje jinak. Každá náprava má vlastní elektromotor a jejich spolupráci řídí software. Jeden motor pohání přední kola, druhý zadní, a podle aktuální potřeby vůz zapojuje pohon obou náprav.
Na zadní nápravě pracuje synchronní elektromotor s permanentním magnetem (PMSM), který je ve většině situací vysoce účinný. Přední náprava využívá asynchronní elektromotor (ASM), který je typický krátkodobou přetížitelností a zároveň nízkými třecími ztrátami ve chvíli, kdy není aktivní. Důležitý rozdíl oproti klasickému 4×4 je v konstrukci. Systém zde nevyužívá kardanovou hřídel, spojky ani diferenciály, a mezi nápravami tak neexistuje mechanické spojení, což podporuje rychlou a efektivní reakci.
Elroq a Enyaq s pohonem všech kol se nabízejí ve dvou výkonových verzích. Technicky vycházejí ze stejného řešení dvou elektromotorů s výkonem 210 kW vzadu a 80 kW vpředu. Systémový výkon verze 85x činí 210 kW, u verze RS jde o 250 kW. V loňském roce Škoda Auto dodala zákazníkům téměř 7 000 vozů Elroq 4×4, největší zájem byl v Německu, Norsku a Švýcarsku. U modelů Enyaq 4×4 přesáhly dodávky 30 000 kusů, především do Německa, Norska a Velké Británie.
Kodiaq, Superb, Octavia a Karoq: kde dává 4×4 největší smysl
Škoda Kodiaq 4×4 patří dlouhodobě mezi nejžádanější čtyřkolky značky. Rodinné SUV je k dispozici s motory 2,0 TDI/142 kW, 2,0 TSI/150 kW a ve variantě RS také s 2,0 TSI/195 kW. Pohon všech kol se často pojí s praktickým využitím, typicky při tahání přívěsu. Kodiaq v této disciplíně vyniká. Podle specifikace může táhnout přívěs až o hmotnosti 2,5 tuny a k tomu přidává asistenční systémy, které podporují bezpečnou jízdu s přívěsem. V roce 2025 tvořily verze 4×4 celkem 39 % registrací modelu Kodiaq v EU 27+4.
Škoda Superb 4×4 sází na kultivovanost a plynulý přenos výkonu, přitom si drží vysokou stabilitu v různých jízdních situacích. Nabízí se s naftovým motorem 2,0 TDI/142 kW nebo benzinovým 2,0 TSI/195 kW, a to pro liftback i kombi. Největší oblibu si Superb 4×4 drží v Německu, České republice a Polsku. Pohon všech kol tvořil 29 % vozů Superb dodaných v roce 2025 a nejprodávanější variantou s 4×4 je provedení s motorem 2,0 TDI/142 kW.
Hodně výkonu za málo paliva: nová jedna pětka od škodovky překvapí tahem i úsporností
Škoda Octavia 4×4 přidává k tradičním přednostem bestselleru, tedy praktičnosti a efektivitě, také větší jistotu na kluzkém povrchu. Pohon všech kol je u tohoto modelu dostupný výhradně s benzinovým motorem 2,0 TSI/150 kW a platí pro obě karoserie, tedy liftback i kombi. K nejvyhledávanějším variantám patří Octavia 4×4 zejména v alpských a severských zemích. Silná je například ve Švýcarsku, ale také na důležitých trzích jako Německo a Polsko.
Škoda Karoq 4×4 ukazuje, že čtyřkolka může mít dobré místo i v kompaktním SUV. Zákazníci si zde mohou vybrat benzinový motor 2,0 TSI/140 kW nebo naftový 2,0 TDI/110 kW. Verze 4×4 je vždy spojená s jízdním režimem Off-road pro jízdu mimo zpevněné cesty a s asistentem pro jízdu z kopce. Největší podíl Karoqů 4×4 byl v roce 2025 dodán do Německa, Švýcarska a České republiky. Nejčastější volbou zákazníků je motor 2,0 TDI/110 kW.
Čtyřkolky Škoda v číslech: rostoucí podíl a silné trhy
Úspěch pohonu všech kol je u značky Škoda dobře vidět i na dodávkách. Od roku 2020 automobilka předala zákazníkům více než 100 000 elektrických vozů s pohonem 4×4. Největší zájem je tradičně v alpských a severských zemích, zejména ve Švýcarsku, Německu, Norsku a Švédsku. Celosvětově pak Škoda Auto v roce 2025 dodala zákazníkům dohromady 125 895 vozů s pohonem 4×4.
Poznámka k výkonu: Maximální elektrický výkon byl zjištěn v souladu s globální technickou normou OSN (UN-GTR.21). Maximální jízdní výkon je dostupný při co nejvyšším stavu nabití a v optimálním rozsahu provozních teplot vysokonapěťového akumulátoru. Množství dostupného jízdního výkonu pro danou jízdní situaci závisí na proměnných, jako je zejména stav nabití, teplota nebo stáří vysokonapěťového akumulátoru.
Zdroj: Škoda
