Pohon všech čtyř kol: Škoda vysvětluje, proč ho lidé chtějí i tehdy, když zrovna nesněží
5. 2. 2026Pohon všech kol má u řady řidičů jednoduchou pověst: více bezpečí, lepší jistota na sněhu a hotovo. V praxi toho ale umí víc. Jeho hlavní úkol je pořád stejný, udržet co nejlepší trakci na obou nápravách i ve chvíli, kdy se asfalt mění v mokrou klouzačku, na silnici leží sníh, nebo se pod koly objeví bláto. Tím se zlepšuje ovladatelnost a vůz je čitelnější v situacích, kdy by dvoukolka mohla začít ztrácet jistotu.
Právě o tom mluví i soutěžní jezdec Emil Lindholm, pro kterého je pohon všech kol v závodním světě v podstatě samozřejmost. Na běžných silnicích nejde o to jezdit rychleji, ale mít v rukou auto, které se drží zvolené stopy a reaguje předvídatelně, i když podmínky zrovna nepřejí.
Proč se 4×4 hodí i mimo zimu
Když mají kola dost přilnavosti, rozdíl mezi pohony se často schová do pocitu. Jakmile se ale adheze zhorší, začne být pohon všech kol znát okamžitě. Přenáší sílu na tu nápravu, která ji dokáže lépe využít, a pomáhá tak udržet stabilitu i při rozjezdu do kopce, na mokru nebo na uježděném sněhu.
Vedle bezpečnosti je tu i praktická stránka. V některých situacích je jednoduše příjemné vědět, že se vůz nebude trápit prokluzem a nebude nutné řešit každý výjezd z kluzké křižovatky s přehnanou opatrností.
Dvě techniky, stejný cíl: jak to řeší spalovací a elektrické modely
U vozů Škoda se pohon všech kol řeší dvěma způsoby podle typu pohonu daného modelu.
U automobilů se spalovacím motorem jsou primárně poháněna přední kola a zadní náprava se připojuje kardanem přes mezinápravovou spojku. Tedy existuje fyzické propojení mezi nápravami a systém podle potřeby přenáší část síly i dozadu.
Bateriové modely Enyaq a Elroq to mají jinak. Ty naopak žádné mechanické spojení mezi nápravami nemají. Každá náprava má vlastní elektromotor a o rozdělení síly se stará elektronika.
V obou případech je klíčové řízení celého systému. Řidič může nechat vše na řídicí jednotce, která průběžně vyhodnocuje data ze senzorů. Sleduje například rychlost otáčení kol, aktuální úhel natočení předních kol nebo podélné a boční zrychlení. Všechno se počítá v řádech milisekund a naladění systému vzniká při testování v těch nejnáročnějších podmínkách, které vývojoví experti ze Škoda Auto používají pro finální nastavení.
Kde je pohon všech kol k dispozici a co přidává navíc
Pohon všech kol je nabízen u modelů Karoq, Octavia, Superb, Kodiaq, Enyaq i Elroq. Vždy je zároveň spojen s víceprvkovou zadní nápravou, která má přínos pro komfort cestování.
U SUV modelů Karoq a Kodiaq může řidič do chování auta zasáhnout volbou jízdního režimu Offroad. Ten upraví například nastavení ABS, protiprokluzového systému ASR a dalších systémů tak, aby vůz lépe zvládal i náročnější terén. Režim funguje do rychlosti 30 km/h.
Sportovní verze RS u modelů Enyaq, Elroq a Kodiaq mají pohon všech kol ve standardní výbavě. A i když hlavní přínos 4×4 leží v bezpečnosti a ovladatelnosti, na uzavřených tratích se dá jeho stabilita využít i pro zábavnější jízdu. S režimem ESC Sport je možné jezdit dynamicky a zároveň čitelně, jak je ve videu ukázáno.
Emil Lindholm mezi výhody pohonu všech kol řadí také asistenta pro sjíždění kopců. Ten pomáhá překonat klesání na sněhu nebo v blátě i bez dotyku pedálů. Využívá brzdový systém a brzdění motorem k automatickému udržování rychlosti sjezdu tak, aby nedošlo k nekontrolovatelnému skluzu a ztrátě kontroly nad vozem.
Zdroje: Škoda, BESIP
