Hodně výkonu za málo paliva: nová jedna pětka od škodovky překvapí tahem i úsporností
23. 10. 2025Nový benzinový čtyřválec 1.5 TSI evo2 se v červenci rozběhl v sériové výrobě v Mladé Boleslavi a už míří do běžných modelů Škoda. Automobilka ho nasazuje napříč současnou nabídkou se spalovacími motory. Hodí se do Fabie, do rodinného Kodiaqu i do vlajkového Superbu. V jedné ze dvou základních verzí drží maximální výkon 110 kW jako jeho předchůdce 1.5 TSI evo, přesto jde o technicky vyspělejší pohonnou jednotku. Vrcholem je speciální varianta pro model Fabia k 130. výročí značky se 130 kW, která sází na svižnější odpovědi na plyn a pořádné zrychlení.
Základní změna se odehrála v účinnosti. Motor se rychleji ohřeje po studeném startu a lépe hospodaří s teplem při zátěži. Pomáhá tomu nový termomanagement se dvěma elektricky řízenými kulovými ventily. Jednotka si tak jemně dávkuje chlazení podle zatížení a teploty chladicí kapaliny, která se pohybuje přibližně mezi 80 a 105 °C. V hlavě válců je přepracovaný chladicí okruh a cílené ochlazování vstřikovačů, což zlepšuje životnost i emise hned po nastartování.
Citelný posun přináší i systém ACT+. Kromě obvyklého vypínání druhého a třetího válce umí měnit časování prvního a čtvrtého válce mezi úsporným Millerovým a klasickým Ottovým cyklem. Díky tomu pracuje dvouválcový režim častěji a plynuleji. Přepnutí probíhá v řádu milisekund a za běžné jízdy jej téměř nevnímáte. Ve dvou válcích zvládne motor až 90 N·m v rozmezí zhruba 1 500 až 3 500 otáček, takže se městská i příměstská jízda obejde bez zbytečných rozjezdů s vysokou spotřebou.
Na snížení emisí a nákladů myslí i nový výfukový systém. Místo dřívějšího čtyřcestného katalyzátoru používá kombinaci třícestného katalyzátoru a filtru pevných částic. Obě části sedí hned za motorem, rychleji se ohřejí a přitom nehrozí přehřátí filtru. Díky menšímu množství vzácných kovů je řešení jednodušší a odolnější.
Při deceleraci umí mild-hybridní verze rekuperovat energii přes řemenový startér-generátor a v nízkých otáčkách spalovacímu motoru jemně pomáhá. Kdo sáhne po plug-in hybridu, dostane tentýž spalovací základ spojený s výkonnějším elektromotorem, zatímco klasické provedení zůstává u čistě benzinového pohonu.
Palivo se vstřikuje pod tlakem až 350 barů. Nové vstřikovače zvládnou až pět menších dávek v jednom pracovním cyklu, což zpřesňuje hoření a pomáhá i chlazení celé hlavy válců. Důležitou novinkou je turbodmychadlo s variabilní geometrií statorových lopatek. Tato technologie známá z dieselů se díky odolnějším materiálům stěhuje i do benzinového světa. Turbo se roztočí až na přibližně 260 000 otáček za minutu, reaguje rychleji na pokyny pravé nohy a zmenšuje ztráty oproti klasickému obtokovému ventilu.
Škoda Fabia Edice 130: Škoda slaví výročí autem, které má konečně pořádné koule
Poznáte to v běžném provozu
Motor v plném čtyřválcovém režimu pracuje v Millerově cyklu. Sací ventil se zavírá dříve, čímž klesají čerpací ztráty a teplota spalin. Výsledek je jednodušší: stejné tempo s menší námahou a menší šancí na klepání, což dovoluje vyšší kompresní poměr 12:1. K tepelnému komfortu pomáhá i chladicí kanál uvnitř pístu. Olej do něj proudí tryskou v dolní úvrati, píst se tak nezahřívá zbytečně a celé ústrojí pracuje v klidnějších teplotách.
Na spotřebu oleje cílí aktivní odlučovač. Místo dvou pasivních oddělovačů je zde elektricky poháněný modul se třiceti rotujícími talířky, který odstraňuje olejové kapky z odvětrání klikové skříně. Čistší sání znamená méně karbonu a méně emisí.
Samotné válce už nepoužívají samostatné vložky. Stěny jsou opatřeny povlakem naneseným atmosférickým plazmovým nástřikem. Povrch je porézní, v mikropórech se drží olej, tření klesá a kroužky se lépe mažou. V součtu to přispívá k dlouhé životnosti i hladšímu chodu. K drobnostem, které mají překvapivě velký efekt, patří třeba škrticí klapka umístěná až za mezichladičem. Motor tak reaguje na přidání plynu o něco svižněji.
Z dřívějších motorů řady EA211 si 1.5 TSI evo2 bere odlehčený klikový hřídel s vrtáním a pouze čtyřmi protizávažími, což snižuje setrvačnost. Pístní čepy mají tvrdý DLC povlak, vačkové hřídele jsou nastavitelné pomocí tlakovaného oleje a síly ventilových pružin. Výfukové ventily jsou duté a vyplněné sodíkem, aby lépe odváděly teplo. Celek doplňuje dvouhmotový setrvačník pro tišší a klidnější běh. Motor ani při zátěži neobohacuje směs, čímž drží spotřebu i emise na uzdě a je připraven plnit normu Euro 7.
Co z toho plyne pro řidiče. V praxi se vůz rozjíždí bez námahy, na plyn reaguje ochotněji a přitom si drží nízkou spotřebu. Ať už půjde o malé městské auto, nebo rodinné SUV, výsledkem je univerzální motor, který zvládne každodenní dojíždění i delší trasy, aniž by otravoval hlukem a častými návštěvami čerpacích stanic.
