Yamaha nacpala do motorky techniku známou z aut. TRACER 9 GT+ má radar, Matrix LED i automat

Adaptivní tempomat, hlídání mrtvého úhlu, Matrix LED světlomet, semiaktivní podvozek nebo převodovka, která umí řadit sama. Výčet zní spíš jako seznam výbavy moderního auta, jenže tentokrát jde o motorku. Yamaha TRACER 9 GT+ ukazuje, jak daleko už elektronika ve světě jednostopých vozidel došla.

Nejde přitom o elektrický motocykl ani o stroj, který by se snažil klasickou motorku úplně překopat. Základem zůstává známý tříválec CP3 o objemu 890 cm³ se 119 koňmi a 93 Nm. Kolem něj ale Yamaha postavila jednu z technicky nejvybavenějších motorek ve své nabídce.

Spojková páčka ani řadička už nejsou potřeba

Největší změnou proti klasické motorce je převodovka Y-AMT. Název znamená Yamaha Automated Manual Transmission a přesně vystihuje její princip. Uvnitř zůstává klasická šestistupňová převodovka s vícelamelovou mokrou spojkou, ovládání spojky a samotné řazení ale přebírají elektrické aktuátory.

Jezdec proto nepotřebuje spojkovou páčku ani klasickou řadičku ovládanou nohou. Může nechat motorku řadit automaticky, případně si jednotlivé stupně volit sám kolébkovým ovladačem na levém řídítku. Mezi automatickým a manuálním režimem lze přepínat tlačítkem.

V automatu jsou k dispozici dvě nastavení. Režim D je zaměřený na klidnější jízdu, zatímco D+ nechává motor déle ve vyšších otáčkách a více využívá také brzdění motorem. Ani v automatickém režimu přitom jezdec nepřichází o možnost do řazení zasáhnout.

Y-AMT ovšem není totéž co variátor známý ze skútrů a není to ani dvouspojková převodovka. Pořád fyzicky mění jednotlivé převodové stupně. To je také znát při jízdě. Slovenský test zmiňuje citelné rázy při řazení a podobnou zkušenost mají i některé další redakce. Australský MCNews například upozorňuje, že při velmi pomalé jízdě a popojíždění může ovládání spojky působit trochu hruběji. Jakmile se motorka rozjede, systém podle stejného testu funguje výrazně přirozeněji.

Radar a Matrix LED jako v moderním autě

Převodovka je jen část elektronické výbavy. TRACER 9 GT+ dostal také radarový adaptivní tempomat, který sleduje vozidlo vpředu a podle něj upravuje odstup. Systém přitom spolupracuje s Y-AMT, takže může podle situace zvolit také vhodný převodový stupeň.

Radar slouží rovněž pro hlídání mrtvého úhlu. Pokud elektronika zachytí vozidlo v prostoru, který jezdec nemusí dobře vidět, rozsvítí se upozornění v příslušném zpětném zrcátku.

Ještě neobvyklejší je přední světlomet. Yamaha označuje adaptivní Matrix LED u této generace TRACERu 9 GT a GT+ za světovou premiéru této technologie na motocyklu. Systém využívá kameru umístěnou v přední části motorky a podle okolního provozu ovládá jednotlivé LED diody. Světelný kužel tak upravuje tak, aby silnice zůstala co nejlépe osvětlená a zároveň nebyli oslňováni ostatní účastníci provozu.

Také podvozek si část práce řeší sám. Semiaktivní elektronické odpružení KYB KADS pracuje s daty ze šestiosé inerciální jednotky a řídicí elektroniky. Průběžně upravuje tlumení podle zvoleného jízdního režimu, zatížení i aktuální situace. Zdvih přední vidlice je 130 mm, vzadu 131 mm.

Elektroniku najdete také u brzd. Sdružený systém automaticky rozděluje brzdnou sílu mezi obě kola a součástí výbavy je Vehicle Hold Control. Po zastavení může podržet zadní brzdu, což usnadňuje například rozjezd do kopce. Vpředu jsou dva kotouče o průměru 298 mm, vzadu jeden 267mm kotouč.

Elektroniky je hodně, samotná motorka ale zůstává známá

Pod všemi asistenty je stále technika, kterou Yamaha u řady TRACER používá už delší dobu. Tříválcový motor CP3 o objemu 890 cm³ má výkon 87,5 kW, tedy 119 koní při 10 000 ot./min, a maximální točivý moment 93 Nm při 7 000 ot./min. Výrobce udává kombinovanou spotřebu 5 l/100 km.

Mokrá hmotnost včetně náplní činí 232 kg. Sedlo lze nastavit do výšky 845 nebo 860 mm a palivová nádrž pojme 19 litrů.

Cestovní zaměření doplňuje elektricky nastavitelný přední štít, vyhřívané rukojeti, kontrola tlaku v pneumatikách a bezklíčové ovládání. Před jezdcem je 7″ barevný TFT displej s několika grafickými režimy a integrovanou navigací Garmin Motorize.

Právě kombinace klasického tříválcového motoru s rozsáhlou elektronikou dělá z TRACERu 9 GT+ trochu zvláštní motorku. Ne všechno musí oslovit jezdce, kteří chtějí spojku, řadičku a minimum zásahů elektroniky. Na druhou stranu při dlouhém cestování dávají adaptivní tempomat, elektronické odpružení, ochrana před větrem nebo automatizované řazení poměrně jasný smysl.

Ani zahraniční testy přitom nepopisují TRACER 9 GT+ jako dokonalý technologický demonstrátor. Výhrady se objevují právě k chování Y-AMT při nízkých rychlostech nebo k ovládání některých elektronických funkcí. Základ motorky v podobě tříválce CP3, podvozku a cestovního komfortu ale hodnotí podstatně lépe.

V Česku aktuálně Yamaha uvádí cenu TRACERu 9 GT+ od 468 990 Kč. Rozdíl proti základnímu TRACERu 9, který začíná na 305 990 Kč, je tedy výrazný. V případě GT+ se ale velká část příplatku skrývá právě v radaru, semiaktivním podvozku, Matrix LED světlometu, Y-AMT a další elektronické výbavě.

Zdroje: startstop.sk, motorkari.cz