Retro bez pozlátka: JAWA 730 Twin kombinuje český rám a techniku od zvučných dodavatelů

JAWA rozšiřuje nabídku a tentokrát jde o novinku, která vznikla doma. Model 730 Twin se rodí v Týnci nad Sázavou a právě tam se má také vyrábět. Pro značku je to důležitý signál: vedle strojů, které už fanoušci znají z posledních let, přichází vlastní retro naháč navržený tak, aby byl na první pohled rozpoznatelný a aby se zároveň opíral o techniku, která v této třídě dává smysl.

Už předsériový prototyp působí velmi blízko finální verzi. Změny se mají týkat hlavně detailů, typicky tvaru přední partie se světlometem, délky gondoly nebo jemných úprav sedla a barev. Základní proporce ale zůstávají. Motorka má rozvor 1 520 mm a provozní hmotnost 214 kg, takže nejde o žádnou drobnost do města, ale o plnohodnotný stroj vyšší kubatury.

Návrat velké JAWY z Týnce nad Sázavou

JAWA 730 Twin se staví vedle současných modelů, které značka nabízí, a zároveň má být odrazovým můstkem pro další novinky. Konstrukčně se počítá i s výkonnější variantou, která se má pohybovat na hranici jednoho litru a ponese označení JAWA 1000 Twin. Oba motocykly mají působit jako příbuzní, nejen výkonem, ale i společnou vizuální řečí a technickým základem.

Do nové linie mají postupně zapadnout i další stroje, konkrétně se zmiňuje také JAWA 400 Geeny. Spojovacím prvkem má být podobná konstrukce rámu, řadový dvouválcový motor a také český VIN kód, tedy identifikační číslo vozidla přidělené v tuzemsku.

Design, který si bere z historie to podstatné

Za vzhledem stojí český designér Jan Hrbek. Jeho rukopis je na motorce čitelný hlavně v přední části, kde dominuje kulatý světlomet a výrazný kryt. Právě tahle partie umí připomenout starší tvary JAWY, včetně stylu sedmdesátých let, a mnohým vytane na mysli i éra takzvaných panelkových modelů. Zároveň ale nejde o pouhou nostalgii, protože celková silueta působí moderně a odlišuje se od dnešní záplavy podobně velkých dvouválců.

Odvážná je i zadní část. Podsedlová partie s malým světlem má navazovat na historické motivy a pamětníkům může evokovat i první generace malých motocyklů JAWA 50/550 Pionýr. Právě kontrast robustního základu a drobných retro detailů dělá z 730 Twin motorku, která bude mít bezpochyby své fanoušky i odpůrce, ale těžko splyne s davem.

Technika: český základ, osvědčené komponenty a švýcarský motor

Z hlediska konstrukce si 730 Twin bere část řešení z dřívější spolupráce na modelu JD by JAWA 750 Retro, zároveň ale stojí na vlastním rámu z produkce JAWY. Zmíněný je také český původ některých plastových dílů. Podvozek tvoří nastavitelná přední vidlice, vzadu je hliníková kyvná vidlice a tlumení od KYB. Obutí dodává Pirelli, konkrétně se počítá se šířkami 120 mm vpředu a 180 mm vzadu na 17palcových kolech. Brzdění má na starosti Brembo, včetně radiálního řešení, které odpovídá výkonu i hmotnosti stroje.

Pohon zajišťuje řadový dvouválec o objemu 730 cm³, který dodává švýcarská společnost Suter Industries. Motor má výkon 55 kW, tedy 75 koní, při 8 200 otáčkách za minutu a točivý moment 68 Nm při 7 100 ot./min. Síla jde na zadní kolo přes šestistupňovou převodovku a klasický řetěz.

Vedle vlastních dílů přiznává JAWA i širší dodavatelský mix. Řada komponent má pocházet od koncernu Jedi Motor, se kterým značka už spolupracovala. Vedení JAWY to vysvětluje i odkazem na historii. Výkonný ředitel JAWA Moto s.r.o. Jiří Kraft k tomu uvádí: „Již náš zakladatel Ing. František Janeček zahájil v roce 1932 výrobu motocyklu z osvědčených komponentů, které zakoupil od zahraničních specializovaných dodavatelů. I v současnosti je standardem, že přední výrobci používají komponenty renomovaných výrobců.“

Premiéra v Brně, první kusy už na jaře a cena pod 200 tisíc

Veřejnost by měla 730 Twin vidět během březnového Motosalonu v Brně. Zároveň se počítá s tím, že sériová podoba se ukáže i při příležitosti spuštění ankety Motocykl roku. Pokud půjde vše podle plánu, první kusy mají zamířit k zákazníkům už v květnu. Ty ale mohou být dražší, protože půjde o malou, ručně stavěnou předsérii. Plnohodnotná sériová výroba se má rozběhnout od září.

A co cenovka, která bude zajímat skoro každého? Cíl je držet se pod hranicí 200 000 Kč. Nemá to být úplně levná záležitost, ale v této třídě může jít o nabídku, která bude schopná konkurovat i zavedeným značkám, zvlášť pokud se potvrdí spojení výrazného designu, slušné techniky a domácí výroby.

Zdroje: idnes.cz, auto.pravda.sk, bvv.cz