Konec interiérů aut bez tlačítek? Euro NCAP bere body autům, která schovala ovládání do displeje

Ještě před několika lety platilo, že čím méně tlačítek automobilka v interiéru nechala, tím moderněji vůz působil. Velké centrální displeje postupně převzaly ovládání klimatizace, světel, asistenčních systémů a řady dalších funkcí. Čistě vypadající palubní deska má ale svou druhou stránku. Řidič musí některé běžné úkony hledat na obrazovce a věnovat jim pozornost, kterou by měl mít při jízdě na silnici.

Právě na to od roku 2026 výrazněji reaguje organizace Euro NCAP. Její nová metodika už neřeší pouze to, jak vůz chrání posádku při nehodě nebo jak dobře dokáže kolizi zabránit. Do hodnocení se promítá také způsob, jakým řidič automobil ovládá. Složitě dostupné funkce nebo nevhodně navržené dotykové rozhraní proto mohou znamenat ztrátu bodů.

Neznamená to ovšem, že by Euro NCAP vyhlásilo válku dotykovým displejům nebo nařídilo automobilkám návrat ke kabinám plným tlačítek. Nová pravidla jsou podstatně jemnější.

Euro NCAP chce, aby důležité funkce šly ovládat jednoduše

Metodika zavedená pro rok 2026 představuje největší změnu systému Euro NCAP od zavedení celkového hvězdičkového hodnocení v roce 2009. Bezpečnost vozu je nyní rozdělena do čtyř hlavních oblastí označených Safe Driving, Crash Avoidance, Crash Protection a Post-Crash Safety. Samostatnou součástí první z nich je i hodnocení komunikace mezi řidičem a automobilem.

Euro NCAP se zaměřuje na umístění ovládacích prvků, jejich srozumitelnost a na to, jak snadno lze důležité funkce používat. Významnou roli přitom hrají fyzické ovladače pro běžně používané úkony. Organizace vychází z toho, že hmatem rozpoznatelné tlačítko nebo páčka může omezit dobu, po kterou řidič odvrací oči od vozovky.

Ne všechny funkce však musejí být řešeny klasickým tlačítkem. Metodika rozlišuje jejich význam i způsob používání. U některých úkonů požaduje přímé fyzické ovládání, zatímco u jiných připouští vhodně navrženou dotykovou plochu nebo menu s omezeným počtem kroků.

Mezi prvky, u nichž Euro NCAP klade důraz na přímé a snadno dostupné ovládání, patří například směrová světla, výstražná světla, klakson, volba převodového stupně nebo systém eCall. Podobně přísně se posuzují některé funkce stěračů, dálková světla či ovládání rychlosti u asistenčních systémů. U jiných funkcí mohou pravidlům vyhovět i dotykové prvky, pokud jsou dostatečně velké, oddělené od okolních voleb a nevyžadují složité procházení nabídek.

Proč z některých nových aut mizí stropní madla? Šetření není jediným důvodem

Také klimatizace tedy nemusí automaticky dostat vlastní sadu mechanických tlačítek. Důležité je především to, aby její základní ovládání nevyžadovalo zdlouhavé hledání na obrazovce.

Zároveň je nutné připomenout, že Euro NCAP není orgánem, který rozhoduje o evropské homologaci automobilů. Jeho pravidla neurčují, zda se určitý vůz smí prodávat. Jde o nezávislé bezpečnostní hodnocení určené především spotřebitelům. Pro výrobce má ale vysoký počet hvězd značnou váhu, takže požadavky Euro NCAP mohou konstrukci nových aut výrazně ovlivňovat.

Dotykové ovládání může řidiče zaměstnat déle

Důvod, proč se způsob ovládání dostává mezi bezpečnostní kritéria, podporují i výsledky odborných studií. Výzkum zveřejněný v srpnu 2026 v časopise Transportation Research Part F porovnával fyzické a dotykové ovladače při práci s osvětlením vozu, stěrači, směrovými a výstražnými světly nebo klimatizací.

Studie se zúčastnilo 32 lidí v jízdním simulátoru. Pokud úkol vyžadoval více než jeden zásah do ovládání, práce s dotykovým displejem trvala déle a byla spojena také s horšími výsledky při samotné jízdě. Výzkumníci zaznamenali větší kolísání rychlosti a pozice v jízdním pruhu i delší reakci na brzdící vozidlo vpředu.

Vyšší míru vizuálního rozptýlení navíc zaznamenali při používání dotykového rozhraní bez ohledu na délku konkrétního úkolu. Zajímavý byl také pokus s drobnou změnou rozložení obrazovky. Pouhé přehození dvou ovládacích prvků zhoršilo první následný úkon a prodloužilo pohledy řidičů směrem k displeji.

Právě podobné situace ukazují nevýhodu systémů, jejichž rozložení se může měnit například při aktualizaci softwaru. U klasického tlačítka nebo páčky si řidič na polohu postupně zvykne a často ji dokáže najít hmatem, aniž by musel odvracet zrak od provozu.

Pět hvězd lze dostat i s nedostatkem tlačítek

Nová metodika zároveň ukazuje, proč není přesné tvrdit, že automobil bez dostatečného počtu fyzických tlačítek už na pět hvězd nedosáhne. První výsledky podle pravidel pro rok 2026 přinesly konkrétní příklady.

Máte tuto čáru na zrcátku? Spousta řidičů netuší, proč tam ve skutečnosti je

BMW iX3 i ZEEKR 7GT získaly v červenci pětihvězdičkové hodnocení. U BMW Euro NCAP ocenilo mimo jiné fyzické ovládání důležitých funkcí, jako jsou směrová a výstražná světla, klakson, světlomety nebo volba převodového stupně. U modelu ZEEKR 7GT naopak upozornilo, že řada funkcí včetně některých jízdních nastavení a klimatizace spoléhá na centrální dotykový displej. Kvůli tomu vůz ztrácel body v hodnocení ovládacích prvků, přesto mu celkové výsledky na pět hvězd stačily.

Podobný případ následoval v září. Elektromobil AION UT rovněž získal pět hvězd, ačkoli Euro NCAP přímo uvedlo, že jeho důležité jízdní funkce nedostatečně využívají fyzická tlačítka a páčky.

Přesnější tedy je říci, že nevhodně navržené ovládání může automobil připravit o část bodů a v hraničním případě se může promítnout i do výsledného počtu hvězd. Samotná absence klasických tlačítek však automatickou stopku pětihvězdičkovému hodnocení nepředstavuje.

Nová pravidla tak nepřinášejí návrat do doby před velkými obrazovkami. Displeje z interiérů nezmizí a u řady funkcí dávají smysl. Euro NCAP ale automobilkám vysílá poměrně jasný signál, že počet odstraněných tlačítek nemůže být důležitější než jednoduché a bezpečné ovládání během jízdy.

Zdroje: denik.cz, auto-mania.cz, euroncap.com