Před 30 lety jeden z nich skončil na střeše. Teď se z něj stává historické auto

Ještě před několika lety to byla docela obyčejná ojetá auta, dnes už se ale pomalu dostávají mezi veterány. Mercedes-Benz připomíná trojici modelů, které představil v roce 1997 a jejichž první exempláře v příštím roce oslaví třicáté narozeniny. Jde o třídu M, první generaci třídy A a kupé CLK. Každé z těchto aut bylo úplně jiné, přesto mají jedno společné. Pro německé majitele se od roku 2027 otevírá možnost získat historickou registrační značku s písmenem H.

Třicet let je v Německu hranice, od které může auto získat status historického vozidla. Samotné stáří ale nestačí. Důležitý je také jeho stav, zachování původního charakteru a úspěšné posouzení technickým odborníkem. Podobný věkový limit platí také v České republice, přestože pravidla pro historická auta a jejich registraci se od německých liší.

Rok 1997 přinesl tři úplně odlišné Mercedesy

Z dnešního pohledu může být překvapivé, jak výrazně Mercedes-Benz během jediného roku rozšířil svou nabídku. Vedle tradičních sedanů a velkých kupé se pustil do segmentů, které pro něj do té doby nebyly typické.

První třída M s interním označením W 163 znamenala vstup značky mezi moderní SUV. Mercedes-Benz kvůli jejímu vzniku dokonce vybudoval nový výrobní závod v americké Tuscaloose ve státě Alabama, kde se výroba rozběhla už v únoru 1997.

Třída M se od mnoha tehdejších terénních aut lišila zejména svou konstrukcí. Dostala nezávislé zavěšení všech kol, stálý pohon všech čtyř kol a elektronický trakční systém ETS, který přibrzďoval protáčející se kola. Mercedes tím chtěl spojit schopnosti auta vhodného i mimo asfalt s pohodlím, které zákazníci očekávali od běžných osobních modelů. Třída M nakonec položila základy modelové rodiny, která od roku 2015 používá označení GLE.

Úplně jiným směrem se automobilka vydala s první třídou A. Malý Mercedes-Benz W 168 se veřejnosti představil v březnu 1997 na ženevském autosalonu a zpočátku se nabízel jako A 140 a A 160. Svým vzhledem i technikou se výrazně odlišoval od všeho, co značka do té doby vyráběla.

Jeho největší zvláštností byla takzvaná sendvičová konstrukce podlahy. Díky ní mohlo mít kompaktní auto prostornou kabinu a zároveň zajímavě řešenou pasivní bezpečnost. Při čelním nárazu se totiž pohonná jednotka měla posunout pod prostor pro cestující, nikoliv přímo do něj.

Jenže právě první třída A se zapsala do historie také mnohem méně příjemnou událostí. V říjnu 1997 se během vyhýbacího manévru při testu švédských novinářů převrátila. Známý losí test se stal pro Mercedes-Benz velkým problémem a automobilka musela reagovat úpravami podvozku i zavedením stabilizačního systému ESP.

Ten přitom nebyl úplnou novinkou. Mercedes-Benz jej jako standardní výbavu používal již od roku 1995 v kupé třídy S. Pro třídu A se stal standardem až v únoru 1998. Automobilka navíc bezplatně upravila všech 18 000 aut, která už do té doby dodala zákazníkům. Právě tato událost výrazně přispěla k následnému rozšíření ESP také do menších a cenově dostupnějších aut.

Třetím modelem z roku 1997 bylo kupé CLK generace C 208, které mělo premiéru v lednu na autosalonu v Detroitu. Vzhledově navazovalo na tradici elegantních kupé třídy E, technicky ale vycházelo z menší třídy C generace 202.

Mercedes-Benz tehdy nabídkou motorů postupně pokryl poměrně široké spektrum zákazníků. Na jedné straně stál čtyřválcový CLK 200, následoval šestiválcový CLK 320 a později také osmiválcový CLK 430. O rok později, tedy v roce 1998, se představilo také otevřené CLK Cabriolet.

Veteránský věk je jedna věc, udržet auto na silnici druhá

Získat historickou registrační značku je v Německu možné po třiceti letech od prvního uvedení auta do provozu. Podmínkou je také posouzení podle paragrafu 23 německých předpisů StVZO, při kterém se hodnotí mimo jiné zachování historického charakteru a stav auta.

V České republice je situace odlišná. Také zde se pro historická auta používá hranice nejméně 30 let, ale k získání zvláštních veteránských registračních značek nestačí pouze doložit datum výroby. Auto musí úspěšně projít testováním historické původnosti a příslušnou technickou prohlídkou. Teprve poté je možné požádat o zápis do registru historických a sportovních vozidel. Samotné dosažení požadovaného stáří tedy automaticky neznamená získání veteránských značek.

S přibývajícími lety zároveň začíná být důležitější dostupnost náhradních dílů. Mercedes-Benz Classic má podle aktuálních údajů na starosti přibližně 160 000 různých originálních dílů, přičemž významnou část nabídky tvoří součástky důležité pro provoz a bezpečnost. Řadu z nich lze do 24 hodin získat prostřednictvím přibližně 3 000 smluvních partnerů ve 170 zemích.

U třídy M se například stále nabízejí originální znaky s hvězdou, přední blatníky, rozdělovací převodovky, automatické převodovky nebo dokonce kompletní osmiválcový motor pro ML 500, který se v nabídce objevil v roce 2001.

Ceny některých dílů ale ukazují, že udržování starého Mercedesu nemusí být levná záležitost. Při orientačním přepočtu aktuálních německých cen vychází originální znak přibližně na 2 900 Kč a jeden přední blatník na 13 800 Kč. Rozdělovací převodovka už odpovídá částce zhruba 138 tisíc Kč, automatická převodovka přibližně 174 tisíc Kč a kompletní motor V8 pro ML 500 dokonce asi 605 tisíc Kč.

Ani u menší třídy A nemusí být opravy za pár korun. Zatímco lanko otevírání kapoty odpovídá přibližně tisícikoruně a přídavné brzdové světlo asi 3 100 Kč, kompletní automatická převodovka vychází z německé ceny přibližně na 171 tisíc Kč. Pro první CLK výrobce uvádí například přístrojový štít odpovídající zhruba 20 tisícům Kč nebo víko zavazadlového prostoru za přibližně 24 tisíc Kč.

Uvedené korunové částky jsou pouze orientačním přepočtem cen zveřejněných pro německý trh, nikoliv potvrzenými českými prodejními cenami.

Majitelé starších Mercedesů navíc mohou využívat služeb specializované sítě Mercedes-Benz Classic Partner a restaurátorského centra ve Fellbachu nedaleko Stuttgartu. To automobilka během roku 2026 rozšířila na celkovou plochu přibližně 18 000 m². Vedle oprav a renovací se zde věnují také poradenství a prodeji originálních náhradních dílů.

Třída M, původní „áčko“ i CLK tak vstupují do další etapy svého života. A přestože jde o auta ze stejného roku, jejich příběhy snad ani nemohou být odlišnější. Jedno stálo u zrodu rodiny moderních SUV Mercedesu, druhé ukázalo neobvyklou konstrukci malého auta a třetí pokračovalo v tradici elegantních kupé. Od roku 2027 už budou první exempláře všech tří modelů splňovat také třicetiletou věkovou hranici pro historická auta.

Zdroje: media.mercedes-benz.com, patinamore.de, auto-motor-und-sport.de