BMW právě představilo monstrum na dvou kolech. BMW M 1000 RS má 218 koní a skoro nikdo si ho nekoupí
5. 11. 2026BMW Motorrad má nový motocykl, který posouvá hranice toho, co lze ještě považovat za klasický naháč. Model BMW M 1000 RS dostal motor z nejvýkonnějšího superbiku značky, řadu závodních komponentů a výbavu, která se běžně objevuje u motocyklů určených především na okruhy. Přitom si zachovává charakter stroje bez rozsáhlé kapotáže a s relativně vzpřímenou jízdní pozicí. Výroba bude navíc přísně omezená, pro celý svět vznikne pouze 1000 exemplářů.
Novinka vychází z BMW M 1000 R s paketem M Competition, ale technicky se ještě více přibližuje superbiku BMW M 1000 RR. Výsledkem je motocykl s výkonem 160 kW (218 koní) a pohotovostní hmotností pouhých 196 kilogramů. BMW jej označuje za nejvýkonnější sériový hypernaháč na světě. Vedle samotného výkonu ovšem zaujme i použitými materiály, aerodynamikou a poněkud neobvyklým pojetím celé limitované edice.
Motor ze superbiku a ještě sportovnější jízdní pozice
Zásadní změnou proti BMW M 1000 R je pohonná jednotka. Nové BMW M 1000 RS používá kapalinou chlazený řadový čtyřválec o objemu 999 cm³ převzatý z BMW M 1000 RR. Motor s variabilním časováním sacích ventilů BMW ShiftCam dosahuje maximálního výkonu 160 kW (218 koní) při 14 500 otáčkách za minutu. Nejvyšší točivý moment činí 113 Nm při 11 000 otáčkách za minutu.
Takové parametry se samozřejmě promítají také do dynamiky. Podle údajů výrobce zvládne BMW M 1000 RS zrychlení z 0 na 100 km/h za 3,2 sekundy, zatímco na 200 km/h se dostane za 7,2 sekundy. Maximální rychlost dosahuje 283 km/h. Motor je spojen se šestistupňovou převodovkou, která standardně nabízí asistenta řazení Gearshift Assistant Pro.
Přestože novinka zůstává naháčem, jízdní pozice se oproti výchozímu BMW M 1000 R změnila. Motocykl dostal systém nastavitelných stupaček M převzatý ze superbiku BMW M 1000 RR a sedlo umístěné o 20 mm výše. Jeho výška nyní dosahuje 850 mm. Jezdec tak sedí více nad předním kolem, což odpovídá výrazně sportovnějšímu zaměření celého stroje.
Základem podvozku je hliníkový mostový rám s motorem jako nosným prvkem. Vpředu pracuje obrácená teleskopická vidlice o průměru 45 mm, vzadu je dvouramenná hliníková kyvná vidlice s centrálním tlumičem. Elektronicky řízené odpružení Dynamic Damping Control (DDC) umožňuje přizpůsobovat tlumení jízdním podmínkám. Rozvor činí 1467 mm a zdvihy odpružení dosahují 120 mm vpředu a 117 mm vzadu.
Karbon, titan a výbava zaměřená na rychlou jízdu
Výraznou součástí BMW M 1000 RS je použití lehkých materiálů. Motocykl má už v základní výbavě karbonová kola M Carbon a kompletní titanový výfukový systém M. Přední část doplňují aerodynamická křidélka z matného karbonu s označením RS. Karbon se objevuje také na dalších částech karoserie, kde kontrastuje s palivovou nádrží z kartáčovaného hliníku.
Některé komponenty pocházejí přímo ze superbiku BMW M 1000 RR. Vedle motoru a stupaček je to také zadní část motocyklu. Celkový vzhled je laděný do tmavých odstínů, které doplňuje nová grafika a sportovní sedlo M s potahem ve vzhledu Alcantary a vyšitým označením RS. Limitovanou edici připomíná také gravírování „1 of 1000“ na můstku vidlice a nápis „M 1000 RENNSPORT“ na zadním rámu.
Podobně zaměřená je také další technika. BMW M 1000 RS dostalo brzdy M se dvěma předními kotouči o průměru 320 mm a radiálními čtyřpístkovými třmeny. Vzadu se nachází jeden kotouč o průměru 220 mm. Součástí standardní výbavy je systém BMW Motorrad ABS Pro, dynamická kontrola trakce DTC, jízdní režimy Race Pro nebo paket M Track.
Přes výrazně sportovní zaměření ale BMW nezapomnělo ani na prvky využitelné při běžném cestování. Standardně jsou k dispozici vyhřívané rukojeti, tempomat, bezklíčové ovládání Keyless Ride nebo kontrola tlaku v pneumatikách. Palivová nádrž má objem 16,5 litru a kombinovaná spotřeba podle metodiky WMTC činí 6,5 l/100 km.
Zajímavé je i samotné označení RS. V případě tohoto modelu neodkazuje na cestovní charakter motocyklu, ale na německé slovo Rennsport, tedy závodní sport. BMW tím navazuje na historické závodní stroje, mezi které patřilo například BMW RS 255 Kompressor z let 1935 až 1939 nebo pozdější BMW RS 54.
BMW M 1000 RS se nebude vyrábět jako běžný sériový model bez omezení počtu kusů. Automobilka plánuje pro celý svět přesně 1000 motocyklů. K prodejcům BMW Motorrad se mají dostat od března 2027.
Tomu odpovídá také cena. V Německu bude BMW M 1000 RS stát 40 000 eur včetně 19% DPH. Na českých stránkách BMW Motorrad už má novinka vlastní prezentaci i technické údaje, oficiální česká cena v korunách však zatím zveřejněna nebyla.
