Nové byty mají mít dvě místa pro kola na každou jednotku. Developeři varují před dalším zdražováním bytů

Od letošního léta musí projektanti při navrhování většiny nových bytových domů počítat s další položkou. Na každý byt mají připadnout minimálně dvě parkovací místa pro jízdní kola. Nové pravidlo platí od 1. července 2026 a jeho kritici upozorňují, že zejména u větších rezidenčních projektů může znamenat citelně větší nároky na společné prostory a v konečném důsledku také vyšší náklady na výstavbu.

Požadavek přinesla novela vyhlášky o požadavcích na výstavbu. Týká se nových bytových domů s více než třemi parkovacími stáními, pokud je jejich parkoviště uvnitř budovy nebo s ní fyzicky sousedí. Obdobná pravidla se vztahují také na některé rozsáhlejší rekonstrukce.

Nejde přitom o čistě český nápad. Základ požadavku pochází z evropské směrnice o energetické náročnosti budov, která u nových obytných budov s více než třemi parkovacími místy požaduje minimálně dvě místa pro kola na každou bytovou jednotku.

Dvě místa na každý byt bez ohledu na jeho velikost

Právě způsob výpočtu vyvolává mezi částí developerů a stavebních odborníků kritiku. Dvě místa musí připadnout na každý byt bez ohledu na to, zda jde o malou garsonku, nebo velký rodinný byt. U domu se stovkou bytů tak vychází minimální požadavek na 200 míst pro jízdní kola.

Developer Ekospol upozorňuje, že taková kapacita se musí někam fyzicky vejít. Větší kolárny, klece nebo další prostory určené k uskladnění kol mohou podle společnosti zabrat plochu, která by jinak mohla sloužit například sklepům nebo jinému společnému vybavení domu.

Podobné výhrady se objevovaly už v době přípravy nové úpravy. Česká komora autorizovaných inženýrů a techniků činných ve výstavbě upozorňovala, že u velkých rezidenčních projektů mohou dodatečné požadavky znamenat stovky metrů čtverečních plochy navíc.

ČKAIT například ve svém modelovém výpočtu pracovala s dvoučlenným bytem, u něhož by se plocha připisovaná na uložení kol zvýšila z 0,4 m² na 2 m². Při tehdejší uvažované pražské ceně 170 000 Kč za m² z toho vycházel rozdíl 272 000 Kč na byt. Nejde ovšem o univerzální částku, o kterou by měl každý nový byt automaticky zdražit. Je to modelový přepočet ilustrující hodnotu prostoru, který musí být v projektu vyčleněn.

Výhrady k připravované novele měla také Hospodářská komora. Kritizovala mimo jiné množství požadovaných parkovacích míst pro kola a obecně varovala před tím, že další technické požadavky mohou zvyšovat náklady na výstavbu.

Vlastní bydlení se Čechům vzdaluje. Mladí už počítají s hypotékou i pomocí rodičů

Ekospol považuje požadovanou kapacitu za příliš vysokou

Ekospol svoji kritiku dokládá také vlastním výpočtem pro Prahu. Pracuje s údajem 250 tisíc lidí, kteří podle něj používají jízdní kolo alespoň jednou měsíčně, tedy přibližně s pětinou obyvatel metropole.

Při předpokládaných 2,5 obyvatelích na jednu domácnost vycházejí dvě místa na každý byt na 80 stání pro kola na sto lidí. Pokud by kolo využívala pětina obyvatel, podle tohoto výpočtu by stačilo přibližně 20 míst. Developer proto současný požadavek označuje za zhruba čtyřnásobně naddimenzovaný.

Tento výpočet je ale potřeba chápat jako argument společnosti Ekospol, nikoliv jako obecně platný údaj o potřebné kapacitě. Počet lidí, kteří v Praze používají jízdní kolo, se podle jednotlivých průzkumů liší a závisí také na tom, jak přesně je používání kola definováno.

Ekospol zároveň tvrdí, že při umístění požadovaných stání venku nestačí běžné nezastřešené stojany a je potřeba chráněnější řešení v podobě zastřešených uzamykatelných boxů nebo krytého prostoru. Samotná vyhláška však takto konkrétní technické provedení výslovně nepředepisuje. Parkovací místo pro jízdní kolo definuje obecně jako prostor vyhrazený pro umístění nebo uskladnění alespoň jednoho kola. Také ČKAIT už dříve upozorňovala, že konkrétní technické požadavky na tato místa nejsou v nové úpravě podrobně specifikovány.

Nová povinnost se netýká úplně všech rozestavěných projektů

Důležitou roli hraje také datum účinnosti. Novela vyhlášky č. 146/2024 Sb. nabyla účinnosti 1. července 2026. Současně obsahuje přechodné ustanovení. Pokud byla dokumentace pro povolení stavby zpracována ještě před tímto datem, postupuje se podle předchozího znění vyhlášky.

Nová pravidla navíc umožňují, aby územní plán s prvky regulačního plánu nebo regulační plán stanovil počet parkovacích míst pro jízdní kola odlišně. Neznamená to tedy, že dvě místa na každý byt musí za všech okolností platit úplně stejně na celém území Česka.

Spor kolem koláren tak není ani tak o tom, zda má mít bytový dům prostor pro jízdní kola. Jádrem kritiky je především pevně stanovené množství odvozené od počtu bytů. U domu s převahou malých jednotek může být výsledný požadavek výrazně vyšší než u stejně velkého objektu rozděleného na menší počet velkých bytů.

A právě náklady na vytvoření takového prostoru se podle developerů nakonec alespoň částečně promítnou do cen. O kolik konkrétně, nelze obecně určit. Bude záležet na velikosti domu, jeho návrhu, způsobu uložení kol i hodnotě prostoru v konkrétní lokalitě.

Zdroje: nasestrecha.cz, stavitel.cz, medium.seznam.cz