Automobilka Chery míří za hranice aut. Její robot už má cenu i první komerční nasazení

Čínské automobilky už dávno nechtějí být vnímané jen jako výrobci levných aut. V posledních letech se snaží ukázat, že dokážou zasahovat i do oblastí, které ještě nedávno patřily hlavně technologickým firmám. Jedním z výrazných příkladů je Chery. Vedle elektromobilů, plug-in hybridů a vlastních systémů umělé inteligence teď ukazuje roboty, třeba i humanoidního robota AiMOGA Mornine M1.

Na první pohled působí jako atrakce z autosalonu. Mornine má podobu robotické blondýnky, která má vítat zákazníky v prodejnách, představovat auta, odpovídat na dotazy a asistovat při prezentaci vozidel. Jenže Chery už robota nechce držet jen jako efektní kulisu pro výstavy. V Číně se dostal i do prodeje a automobilka se kolem něj snaží vybudovat samostatný robotický byznys.

Robot místo hostesky v autosalonu

Robot AiMOGA Mornine M1 nevznikl jako průmyslový robot do továrny. Jeho úkolem není montovat karoserie ani nahrazovat robotická ramena u výrobní linky. Chery jej staví hlavně do prostředí, kde má komunikovat s lidmi. Typickým místem použití má být autosalon, výstava, zákaznické centrum nebo veřejná akce.

V praxi má Mornine například přivítat návštěvníka, dovést ho k vybranému vozu, vysvětlit základní technické údaje a ukázat některé prvky auta. V demonstračních ukázkách zvládá i otevřít dveře automobilu nebo pracovat s lehčími předměty. Tím se liší od běžných hlasových asistentů v obrazovce. Má tělo, ruce, kamery a senzory, takže může s okolím fyzicky pracovat, i když zatím spíše v omezeném rozsahu.

Rozměry tomu odpovídají. Robot měří přibližně 167 centimetrů, váží asi 70 kilogramů a jeho tělo má 40 stupňů volnosti bez započítání obratných rukou. Maximální rychlost chůze je zhruba 1 metr za sekundu, což není mnoho, ale právě třeba v prostředí showroomu to stačí. U podobného robota je bezpečnost kolem zákazníků důležitější než rychlost.

Technika z aut se přesouvá do robotiky

Chery u robota využívá zkušenosti z vývoje chytrých aut. Základní principy jsou si v některých oblastech blízké. Auto i robot musí vnímat okolí, vyhodnocovat situaci, plánovat pohyb a bezpečně reagovat. Právě proto automobilky v poslední době stále častěji s robotikou koketují.

Mornine má k orientaci v prostoru 3D LiDAR, dvě hloubkové kamery, jednu širokoúhlou kameru a čtyři ultrazvukové radary. Tyto prvky mu pomáhají rozpoznávat překážky a pohybovat se v prostoru. K tomu se přidává systém umělé inteligence, který kombinuje zpracování obrazu a přirozeného jazyka. Robot tedy nemá jen mechanicky přehrávat naučené fráze, ale má reagovat na otázky a situace kolem sebe.

Součástí výbavy je i napojení na jazykové modely a vlastní systémy Chery, včetně označení umělé inteligence CheryGPT. Zmiňovány jsou také čínské modely typu DeepSeek a vizuálně-jazykový model MoNet, který má propojovat obrazové vnímání s textovou nebo hlasovou komunikací. Mornine má tedy nejen slyšet otázku, ale zároveň se orientovat v tom, na co se zákazník dívá nebo co se děje v jeho okolí.

Zní to ambiciózně, ale současně je dobré zůstat nohama na zemi. Mornine zatím není robot, který by se volně pohyboval v běžné domácnosti a samostatně zastal širokou škálu úkolů. Jeho nejsilnější stránkou je řízené prostředí.

Největší slabinou je výdrž

Když se od efektu přejde k praktickému použití, objeví se první výrazné omezení. Mornine používá baterii s kapacitou 0,7 kWh. Na jedno nabití má zvládnout přibližně dvě hodiny provozu a nabíjení trvá přibližně stejně dlouho.

To znamená, že se zatím nejedná o robota pro nepřetržitou celodenní práci bez přestávek. V showroomu nebo na výstavě může fungovat ve špičkách, během prezentace nebo jako doplněk k personálu, ale ne jako plnohodnotná náhrada člověka po celou otevírací dobu. I tady je vidět, že humanoidní robotika je stále v rané komerční fázi. Zákazníka robot zaujme, ale jeho provoz zatím vyžaduje plánování.

Limitovaná je také fyzická síla. Maximální zatížení na konci paže činí 1,5 kilogramu. Pro ukazování detailů, manipulaci s lehkými předměty nebo otevření dveří auta to stačit může. Pro složitější práci už ne. Mornine je tedy spíše recepční a demonstrátor než robotický pracovník, který by měl zásadně změnit provoz autosalonu.

V Číně už je robot v nabídce

Chery v případě Mornine nezůstalo jen u výstavního prototypu. Robot se už objevil i v nabídce oficiálního obchodu AiMOGA na čínské platformě JD.com. Cena byla stanovena na 285 800 jüanů, tedy zhruba 870 tisíc korun. Dostupnost je avizována po 23. květnu 2026.

Vedle humanoidního robota se v nabídce objevil také robotický pes Argos X1, který je levnější a má stát 15 800 jüanů, tedy necelých 50 tisíc korun.

Chery AiMOGA Robotics zároveň rozšiřuje fyzickou prodejní síť. V Číně se mluví o kombinaci specializovaných prodejen, klasických automobilových dealerství typu 4S a zážitkových obchodů v nákupních centrech. AiMOGA má také využívat prodej, dlouhodobý pronájem a splátkové modely, aby se vysoká pořizovací cena dala lépe rozložit.

Chery už mluví o robotice jako o byznysu

Po původním představení robota přišel další posun. Na konferenci AiMOGA Global Release Conference ve Wuhu na konci dubna Chery ukázalo širší robotickou sestavu. Vedle humanoida Mornine zahrnovala také policejního robota a čtyřnohého robota Argos.

Největší pozornost vzbudil policejní robot. AiMOGA oznámila podpis objednávek na 1 000 kusů a hromadnou dodávku 100 jednotek. Tento typ robota má pomáhat s řízením dopravy, rozpoznáváním špatného parkování nebo s hlídkováním po předem určených trasách. Nejde tedy jen o ukázku pro autosalon, ale o pokus dostat roboty do veřejných služeb a městského provozu.

Součástí rozšiřování má být také spolupráce se 100 univerzitami, vznik vývojových a aplikačních laboratoří a platforma pro pronájem robotů. Právě pronájem může být pro firmy a instituce důležitější než přímý nákup. U tak drahé a rychle se vyvíjející techniky dává menší závazek větší smysl než okamžité vlastnictví.

AiMOGA uvádí, že její roboti už působí ve více než 30 zemích a mají za sebou testování nebo použití ve více než stovce scénářů. Chery tím naznačuje, že robotiku nechápe jen jako marketingový doplněk k autům, ale jako další směr, kterým se chce postupně vydat.

Zdroje: Chery, AiMOGA