Muž, který stvořil iPhone, varuje řidiče: Dotykové displeje v autech jsou špatná cesta
15. 2. 2026Dotykové displeje v autech měly být symbolem pokroku. Jenže čím víc funkcí se stěhuje do jedné obří obrazovky uprostřed palubní desky, tím častěji přichází i frustrace řidičů. Automobilky si toho začínají všímat a po letech, kdy tlačítka mizela, se do interiérů postupně vracejí otočné ovladače, fyzické spínače a klasické knoflíky.
Do téhle debaty teď výrazně promluvil člověk, který naopak dotykovou revoluci kdysi pomáhal odstartovat. Jony Ive, bývalý šéfdesignér Applu a jedna z klíčových postav vzniku původního iPhonu, říká, že dotykové ovládání v autech zašlo příliš daleko. A jde ještě dál, velké centrální obrazovky považuje pro hlavní ovládací prvky za špatnou technologii.
Proč je ovládání dotykem v autě podle Ivea problém?
Ive vysvětluje, že dotykové ovládání u iPhonu vzniklo jako odpověď na konkrétní problém. Cílem bylo vytvořit univerzální rozhraní, které může fungovat jako kalkulačka, psací stroj nebo fotoaparát, aniž by zařízení muselo mít spoustu fyzických tlačítek. V autě ale podle něj tahle logika neplatí.
„Dotyk bych v autě pro hlavní ovládání nikdy nepoužil. Ani by mě nenapadlo to dělat, protože to vyžaduje, abyste se podívali jinam než na silnici. To je prostě špatná technologie jako primární rozhraní,“ říká Ive.
Jeho hlavní výtka je jednoduchá. Pokud je zásadní funkce schovaná v menu, řidič musí odvrátit zrak. A i krátký pohled mimo vozovku může znamenat problém, zvlášť když jde o něco, co se řeší za jízdy opakovaně. Ive zároveň poznamenává, že dotykové ovládání se v autech často začalo používat spíš jako módní prvek. Nejprve „trocha dotyku“, pak o rok později větší obrazovka, a postupně stále větší a větší, aniž by se skutečně řešilo, co to dělá s ovladatelností.
Obří obrazovky jako nový standard a řidičova pozornost
Příkladů, kam až to může dojít, je v posledních letech dost. Cadillac Celestiq je zmiňovaný jako extrém s displejem o úhlopříčce 55 palců nataženým přes celou palubní desku. Velmi výrazně vsadilo na obrazovky také Mercedes-Benz, konkrétně u modelu GLC EQ, kde se mluví o 39palcovém displeji přes palubní desku.
Tesla přiznává chybu, blinkry se vrací. Bude vás to ale stát 14 tisíc korun
Jenže vedle designu začíná víc vyčnívat i praktická stránka. Už dříve se objevila zjištění, že práce s obrazovkami řidiče umí zaměstnat déle, než si mnozí připouštějí. Studie AAA z roku 2017 uvádí, že řidiči tráví interakcí s displeji v průměru 40 sekund. Při rychlosti 40 km/h vůz za tu dobu ujede přibližně vzdálenost odpovídající pěti fotbalovým hřištím, což je v provozu až nepříjemně dlouhý úsek.
A v běžné praxi to někdy znamená, že i jednoduchá úprava se změní v hledání v menu. Zaznívá kritika přístupu, kdy se téměř všechno ovládá přes dotyk, typicky ve stylu Tesly. Jako příklad se objevuje i situace, kdy je potřeba projít několik nabídek jen kvůli nastavení výdechů ventilace.
Ferrari Luce ukazuje kompromis: displej ano, ale ne místo všeho
Zajímavé je, že Ive se současně podílel na interiéru prvního elektrického Ferrari. Model Luce má sice velký centrální dotykový displej i digitální přístrojový štít, přesto v kabině nechybí řada fyzických ovladačů. Interiér se opírá o retro styl s výraznými hliníkovými prvky a displej má tvar připomínající zaoblený čtverec, navíc je mírně natočený směrem k řidiči.
Podstatné ale je, co je kolem něj. Luce doplňuje sada hmatových knoflíků, přepínačů a spínačů, včetně fyzických ovladačů pod obrazovkou pro klimatizaci, vyhřívání sedadel a další funkce, které mají být rychle po ruce. Ive říká, že cílem bylo, aby displej šel používat intuitivně, příjemně a bezpečně, a že většina rozhraní je záměrně fyzická.
Důraz dává i na detail, který zní banálně, ale v autě může být zásadní. Každý spínač má mít jiný tvar a jiný „pocit“, aby bylo jasné, čeho se člověk dotýká, aniž by musel kontrolovat obrazovku nebo panel očima.
Ferrari navíc není jediné, kdo v poslední době řeší návrat fyzických prvků. Zmiňuje se i nové Ferrari Amalfi, nástupce modelu Roma, které má jít stejným směrem a nabídnout promyšlenější práci s ovládáním v kabině.
Zdroje: motor1.com, autocar.co.uk, auto-mania.cz
