Elektrokolo není pro lenochy. Naopak na něm jezdí i profesionálové

Pověst elektrokol bývá v části cyklistické veřejnosti pořád stejná. Jsou prý pro seniory, pro pohodlné jezdce nebo pro ty, kteří se chtějí vyhnout skutečné námaze. Jenže právě tohle patří mezi nejrozšířenější omyly, které s realitou moc společného nemají. Elektrokolo totiž neznamená únik od pohybu, ale často naopak cestu k delším vyjížďkám, většímu převýšení a intenzivnějším zážitkům v sedle.

Dobře to ilustruje i pohled Richarda Gasperottiho, profesionálního e-bikera a ambasadora Bosch eBike Systems. Ten patří mezi lidi, kteří na elektrokolech zvládají horské výjezdy, o nichž si většina běžných cyklistů může nechat jen zdát. Právě proto s nadhledem odmítá poznámky, že elektrokolo je jen pro důchodce. Jak sám říká, až bude jednou v důchodovém věku, možná už ani nebude mít dost sil využít jeho možnosti naplno.

Motor nepřidává lenost, ale možnosti

Základní fakt je jednoduchý. Elektrokolo nejede samo. Aby přípomoc fungovala, jezdec musí šlapat. Motor tedy nenahrazuje aktivitu, pouze ji podporuje. A právě v tom je zásadní rozdíl, který mnoho kritiků přehlíží.

Podle Gasperottiho záleží vždy na samotném cyklistovi, jak velkou pomoc si nechá od motoru poskytnout. Z vlastní zkušenosti popisuje, že na elektrokole najede více kilometrů hlavně proto, že se nemusí obávat okamžiku, kdy mu v kopcích nebo na delší trase zcela dojde síla. Elektromotor ho navíc motivuje i ve stoupáních, protože do kopce dělá jízdu zábavnější. Zároveň dodává, že když chce, dokáže se na e-biku držet i ve vyšších tepových frekvencích a proměnit vyjížďku ve velmi intenzivní trénink.

To je ostatně jeden z hlavních důvodů, proč se elektrokola už dávno nevnímají jen jako dopravní prostředek pro méně zdatné jezdce. Využívají je i sportovně založení cyklisté, kteří na nich hledají jiný typ zážitku, delší dosah a možnost projet více terénu během jednoho dne.

Když je času málo, dává elektrokolo ještě větší smysl

Druhý častý argument zní, že drahé elektrokolo nemá smysl kupovat, pokud na něj člověk stejně nebude mít čas. Jenže právě nedostatek času je jedním z důvodů, proč může dávat e-bike velmi dobrý smysl.

Dojezd prodává, ale neřekne všechno. Jak správně vybrat elektrokolo?

V produktivním věku si vedle práce a rodiny může jen málokdo dovolit několikahodinové výjezdy několikrát týdně. Často zbude jen hodina nebo dvě. A právě tehdy může elektrokolo nabídnout větší využití volného času. Za stejnou dobu lze zvládnout víc. Místo jednoho výjezdu a jednoho sjezdu se dají stihnout dva nebo tři. Jezdec se méně omezuje tím, kam ještě dojede a odkud se bezpečně vrátí, a víc prostoru dostává samotné objevování nových tras.

Richard Gasperotti to shrnuje jednoduše. Cyklistiku si podle svých slov nikdy neužíval tolik jako teď na elektrokole. Ne proto, že by se vyhýbal námaze, ale protože má větší svobodu v tom, co všechno během jedné vyjížďky zvládne.

Ne každé elektrokolo je stejné a rozdíly jsou velké

Další rozšířený omyl spočívá v představě, že všechna elektrokola jsou v podstatě stejná. Ve skutečnosti mezi nimi existují výrazné rozdíly a při výběru hrají roli technické parametry i zázemí výrobce.

Jednotlivé modely se liší výkonem motoru, kapacitou baterie i celkovým charakterem pohonu. Právě kapacita baterie přitom zásadně ovlivňuje dojezd. Podstatné rozdíly ale nejsou jen v tom, jak daleko kolo dojede, nýbrž také v bezpečnosti a uživatelském komfortu.

Gasperotti upozorňuje, že baterie renomovaných výrobců mají ochranné mechanismy, které minimalizují riziko vzplanutí. U pohonných jednotek Bosch eBike Systems navíc hraje roli i propojení s aplikací. Přes ni lze individuálně upravovat jízdní režimy i způsob navigace. Aplikace zároveň slouží k bezdrátovým aktualizacím softwaru motoru, baterie i dalších komponentů, takže kolo může průběžně dostávat nové funkce a udržovat si optimální vlastnosti.

Důležitým faktorem je i servisní síť. Pokud se na kole něco pokazí, autorizovaný servis dokáže obvykle zajistit náhradní díl do tří dnů. To v praxi znamená zásadní rozdíl mezi krátkou odstávkou a situací, kdy kolo stojí týdny nebo dokonce měsíce.

Strach z krádeže i z hmotnosti má dnes konkrétní řešení

U dražších elektrokol se často objevuje obava, že si je člověk pořídí a vzápětí o ně přijde. Ani tady ale už neplatí, že majitel nemá v ruce žádnou obranu. Moderní elektrokola mohou být vybavena vícestupňovou ochranou proti odcizení.

Pozor při předjíždění na kole: Bezpečný odstup existuje, podobně jako když cyklistu předjíždí auto

Řešení od Bosch eBike Systems například umožňuje přes mobilní aplikaci uzamknout motor i baterii. Po vypnutí se motor zablokuje a znovu se aktivuje až po spárování s aplikací Bosch eBike Flow. V aplikaci jsou navíc uložené údaje o elektrokole včetně výrobního čísla, které lze využít při identifikaci kola nebo při jednání s policií či pojišťovnou. Pokud je e-bike vybaven GPS modulem, lze ho v případě krádeže sledovat. A nově je možné v aplikaci kolo označit jako odcizené, čímž se podle výrobce stává prakticky neprodejným.

Podobně častý je i argument, že elektrokolo je zkrátka příliš těžké. Je pravda, že motor a baterie hmotnost zvyšují. Právě tyto součásti ale zároveň umožňují vyjet stoupání, která by bez přípomoci byla pro řadu lidí nedosažitelná. Obavy z manipulace navíc zmírňuje funkce walk assist. Stačí stisknout tlačítko na řídítkách a motor pomáhá kolu při chůzi jet vedle jezdce vlastní silou. To se hodí nejen při tlačení do kopce, ale i při běžné manipulaci, třeba když je potřeba postavit kolo na zadní a dostat ho do výtahu.

Pro větší bezpečnost při brzdění mohou jezdci využít také ABS, které funguje podobně jako u automobilů nebo motocyklů. Pomáhá předcházet zablokování kol a tím i krizovým situacím.

Elektrokolo tedy není symbolem pohodlnosti, jak se často tvrdí. Spíš rozšiřuje hranice toho, kam se lze dostat, kolik se dá během jedné vyjížďky stihnout a jak moc si lze jízdu přizpůsobit. Předsudek o lenosti tak ve výsledku vypovídá víc o tom, kdo ho opakuje, než o samotném e-bikingu.

Zdroj: Bosch