Z kapsy na silnici. Může se z Xiaomi stát nečekaná hvězda mezi automobilkami?

Ještě nedávno jste si pod značkou Xiaomi představili hlavně telefony, chytré hodinky nebo televizi v obýváku. Dnes už ale tahle čínská značka řeší i docela jiný typ displeje. Ten na palubní desce. Automobilová divize Xiaomi totiž stihla za pouhých 19 měsíců vyrobit půl milionu elektromobilů. Na firmu, která svůj vstup do automobilového odvětví oznámila teprve před několika lety, je to tempo, které upoutá i ty, kdo jinak čísla neřeší.

První vůz sjel z výrobní linky před rokem a sedmi měsíci. Od té doby Xiaomi EV, jak se automobilová část firmy jmenuje, hlásí jeden milník za druhým. Pětistý tisící kus je podle firmy prakticky připravený k dodání, čeká jen na dořešení logistiky. Nejde tedy o teoretickou kapacitu, ale o reálná auta, která míří k zákazníkům.

Zakladatel a šéf Xiaomi Lej Ťün přitom od začátku nemluví o autech jako o doplňkovém experimentu. Už v roce 2021 oznámil, že do automobilového projektu vloží deset miliard dolarů a označil jej za poslední velkou podnikatelskou výzvu svého života. Jeho cíl není skromný. Do patnácti až dvaceti let by se Xiaomi rádo dostalo mezi pět největších výrobců aut na světě.

Zatím se zdá, že start je nad očekávání svižný. Od ledna do října dodala Xiaomi EV zákazníkům 315 376 vozů. Podle vedení firmy se tento počet brzy posune ke 350 tisícům, což už je hodnota, která začíná připomínat etablované automobilky, ne technologického nováčka.

Úspěch je vidět i ve finančních výsledcích. Divize inovativního podnikání, kam spadají elektromobily a projekty v oblasti umělé inteligence, se poprvé přehoupla do čtvrtletního zisku okolo 700 milionů jüanů. Téměř všechny tyto peníze přitom vydělala právě auta. Xiaomi uvádí, že elektromobily tvoří přibližně 98 procent příjmů této části firmy.

SU7: první auto, které zapadá do vašeho „Xiaomi života“

Vše se dnes točí kolem modelu SU7. Jde o sedan, který má být pro mnoho zákazníků prvním autem, s nímž si Xiaomi spojí nejen mobil, ale i samotné řízení. V Číně se už rozběhl příjem objednávek, SU7 je k vidění v obchodech po celé zemi a budí pozornost i jedním z nejcitlivějších parametrů, tedy cenou.

Základní verze SU7 startuje na 215 900 jüanech, což je zhruba 700 tisíc korun. Na čínském trhu je tak trochu levnější než Tesla Model 3, která začíná přibližně na 245 tisících jüanů. Pro řidiče, kteří uvažují o elektromobilu a současně jsou zvyklí na ekosystém Xiaomi doma i v kapse, je to argument, který bude slyšet.

Analytici ale zatím nejsou jednotní v tom, jestli automobilové dobrodružství značky dopadne jako úspěšný příběh. Jedna část odborníků vidí v SU7 logické pokračování toho, co už Xiaomi dělá roky. V čínských domácnostech jsou její produkty doslova všude. Od rýžovarů a čističek vzduchu přes televize až po mobilní telefony. Auto pak může fungovat jako další chytré zařízení, které vás propojí s celým tímto světem a nabídne jednotný digitální zážitek.

Druhá část analytiků je opatrnější. Připomíná, že Xiaomi vstupuje na trh, který zdaleka není v pohodě. Čínské automobilky mezi sebou vedou cenovou válku, domácí ekonomika zpomaluje a poptávka po nových vozech klesá. Deset největších hráčů navíc dál posiluje své pozice. Podle analytičky Ernan Cui z Gavekal Dragonomics bude zásadní, aby Xiaomi dokázalo rychle prodávat auta ve velkých počtech. Pokud by se to nepodařilo, mohla by se automobilová divize z ambiciózního projektu změnit v brzdu zisků celé firmy.

Sám Lej Ťün uznává, že cesta není jednoduchá. Po třech letech vývoje SU7 otevřeně říká, že vyrábět auta je extrémně obtížné. Připomíná, že i gigant Apple se svého automobilového projektu vzdal, přestože měl kapitál i zkušenosti z jiných oblastí.

Co SU7 nabídne řidiči, který nechce jen koukat na tabulky

Přestože se kolem SU7 točí hodně čísel, výsledkem je pořád auto, které má dávat smysl v běžném životě. Základní verze má jeden elektromotor na zadní nápravě, výkon 299 koní a točivý moment 400 Nm. V praxi to znamená zrychlení z nuly na 100 kilometrů za hodinu zhruba za 5,3 sekundy a maximální rychlost 210 kilometrů za hodinu. Pro každodenní jízdu, dálniční přesuny i občasné sportovnější svezení to vypadá na víc než dost.

Baterie o kapacitě 73,6 kWh nabízí podle čínského homologizačního cyklu CLTC dojezd až 700 kilometrů. Je potřeba počítat s tím, že podle evropského standardu WLTP by byla čísla nižší, to ale platí pro všechny elektromobily, nejen pro Xiaomi.

Střední varianta SU7 Pro vychází na 245 900 jüanů, tedy zhruba 800 tisíc korun. Výkon motoru zůstává stejný, ale baterie se zvětšila na 94,3 kWh. Papírový dojezd stoupá na 830 kilometrů podle CLTC. Zrychlení na stovku trvá asi 5,7 sekundy, maximální rychlost je opět 210 kilometrů za hodinu. Pro řidiče, kteří často jezdí delší trasy, jde o kombinaci, která snižuje počet zastávek u nabíječky.

Pro ty, kdo chtějí mít „to nejlepší z nabídky“, je tu SU7 Max. Stojí 299 900 jüanů, tedy kolem 970 tisíc korun. Výměnou za vyšší cenu dostanete dva elektromotory, pohon všech kol, výkon 673 koní a točivý moment 838 Nm. Z nuly na sto se vůz dostane za 2,78 sekundy a maximální rychlost dosahuje až 265 kilometrů za hodinu. Baterie o kapacitě 101 kWh přináší dojezd 800 kilometrů v čínském testu.

Všechny verze podporují rychlé nabíjení. Xiaomi sice neuvádí konkrétní maximální nabíjecí výkon v kilowattech, ale naznačuje, co můžete čekat v praxi. Při využití plného potenciálu nabíjecí stanice by mělo stačit pět minut na kabelu k získání dojezdu kolem 220 kilometrů, patnáct minut by pak mělo znamenat až asi 510 kilometrů navíc.

Auto jako další „chytré zařízení“ v domácnosti

Jedním z hlavních trumfů Xiaomi je software. SU7 běží na systému HyperOS, který si firma vyvinula sama. Je navržený tak, aby se auto chovalo podobně jako další zařízení v ekosystému Xiaomi. Pokud máte telefon, televizi nebo chytrou domácnost od této značky, SU7 se do tohoto světa přirozeně zařadí.

Pro řidiče to v praxi znamená, že auto nemá být jen dopravním prostředkem, ale také prodloužením jejich digitálního života. Ovládání, notifikace, propojení s mobilem a dalšími zařízeními, to vše má působit známě, pokud už nějaký produkt Xiaomi používáte. Analytici právě v tomhle vidí náskok před tradičními automobilkami, které se se softwarem často teprve učí pracovat podobně jako technologické firmy.

Zůstává zatím doma, do světa se teprve chystá

Všechny verze SU7 jsou v tuto chvíli určeny pouze pro čínské zákazníky. Základní model a verze Pro mají dorazit k prvním majitelům na konci dubna, vrcholné provedení Max pak na konci května. Šéf Xiaomi zatím počítá s tím, že cesta na zahraniční trhy zabere minimálně dva až tři roky.

Výzkumná společnost CreditSights odhaduje, že v prvním roce by mohlo Xiaomi prodat asi 60 tisíc vozů. Zároveň upozorňuje, že prvních několik let bude automobilový byznys velmi pravděpodobně ve ztrátě. Důvodem jsou vysoké náklady na marketing a budování jména v úplně novém oboru.

Když se ale na projekt podíváme s odstupem, je jasné, že nejde o krátkodobý pokus. Půl milionu vyrobených aut za necelé dva roky, rostoucí objem dodaných vozů a první zisky inovativní divize ukazují, že Lej Ťünův riskantní plán má šanci uspět. Otázkou zůstává, zda se z Xiaomi stane nejen král smartphonů a chytré domácnosti, ale i nová star automobilového světa, o které se jednou bude mluvit stejně samozřejmě jako o dnešních „tradičních“ značkách.

Zdroje: ekologickaauta.cz, novinky.cz, techzpravy.cz