Na plný plyn až po potvrzení: Čína plánuje všem novým autům pomalejší rozjezdy

Čínská vláda se chystá zásadně promluvit do toho, jak svižně smí auta po nastartování zrychlovat. Cílem není zabít radost z rychlých strojů, ale přiblížit jejich dynamiku tomu, co v běžném provozu zvládne průměrný řidič.

Ještě nedávno patřil sprint z nuly na sto za tři sekundy do říše exkluzivních supersportů. Dnes to umí i rodinný elektromobil, který tiše odjíždí od školní budovy. Elektromotory s okamžitým nástupem síly přinesly fascinující techniku, ale zároveň i otázku, jak se s takovou dynamikou popasují řidiči v reálném provozu. Právě na to nyní reagují čínské úřady.

Jak chce Čína zkrotit sprint na stovku

Návrh nového národního bezpečnostního standardu pro osobní automobily připravilo čínské ministerstvo veřejné bezpečnosti. Největší pozornost budí ustanovení, podle kterého musí každý nový osobní vůz po nastartování nebo „probuzení“ v případě elektromobilů fungovat v režimu, jenž mu nedovolí zrychlit z 0 na 100 km/h za méně než 5 sekund.

Jinými slovy, auto se vždy po zapnutí rozjede v klidnějším, výkonově omezeném režimu. Rychlejší jízdní režimy mají zůstat k dispozici, ale řidič si je bude muset po každém novém startu vědomě zvolit. Návrh výslovně stanoví, že po každém zapnutí osobního vozidla, s výjimkou automatického systému start stop, má být čas zrychlení na 100 km/h nejméně pět sekund.

Nejde o mechanické omezení maximální rychlosti, spíše o softwarovou pojistku. Automobilky by ji mohly zavést úpravou elektroniky, bez nutnosti zásadně měnit techniku vozů. V praxi by to ale znamenalo drobnou změnu návyků. Kdo bude chtít využít plný potenciál svého auta, bude muset udělat vědomý krok navíc a aktivně potvrdit, že opravdu stojí o maximální zrychlení.

Návrh se týká všech osobních aut bez ohledu na typ pohonu. Nejvíc by se však projevil u extrémně rychlých elektromobilů, které dnes zvládnou sprint na stovku za zhruba dvě sekundy. Čínský elektromobil Xiaomi SU7 Ultra (viz úvodní foto) slibuje zrychlení za 1,98 sekundy, Zeekr 001 FR uvádí 2,02 sekundy, Tesla Model S Plaid 2,1 sekundy a sportovní BYD Yangwang U9 2,36 sekundy. Všechna tato auta by se po nastartování chovala výrazně klidněji a svůj „raketový“ režim by nabídla až po vědomém přepnutí.

Zelené sny versus realita: Velká Británie chystá poplatek za každou ujetou míli v elektromobilu

Regulace se dotkne i rychlých benzinových a naftových aut. Přesto je z návrhu patrné, že hlavním terčem jsou právě elektromobily, které díky okamžitému nástupu točivého momentu poskytují obrovskou dynamiku bez větší námahy řidiče. Nový režim má fungovat podobně jako dnes třeba automatické zapínání úsporného režimu: při každém novém rozjezdu začne auto v umírněném nastavení a teprve následně může řidič odemknout plný výkon.

Regulátoři argumentují tím, že taková pojistka může hrát velkou roli v situacích, kde rozhodují zlomky sekundy – v husté městské dopravě, parkovacích domech nebo při manévrování v blízkosti chodců a budov. Má jít o snahu navrhnout auta tak, aby sama počítala s lidskou chybovostí a s tím, že člověk za volantem nemusí být vždy plně soustředěný.

Od pedálů ke klikám dveří: bezpečnostní balík

Omezení zrychlení ale není jedinou novinkou v připravovaném předpisu. Návrh řeší i další oblasti, které se v posledních letech ukázaly jako problematické.

Jedním z nich je takzvané nechtěné zrychlení. U elektromobilů se objevila řada hlášení o situacích, kdy vůz náhle vystřelil vpřed. Jak ukázaly analýzy, ve velké většině případů šlo, podobně jako u aut se spalovacím motorem, o záměnu pedálů. Řidič si splete brzdový a plynový pedál, v panice sešlápne pedál ještě víc a vůz během okamžiku prudce zrychlí.

U velmi rychlých aut je tento omyl nebezpečnější, protože vozidlo reaguje mnohem razantněji a řidič má méně času situaci zkorigovat. I proto návrh předpisu počítá s povinnými systémy, které mají chybné sešlápnutí pedálu odhalit. Vůz bude muset řidiče varovat, omezit náhlé špičky výkonu a v krajním případě automaticky odpojit pohon, pokud zaznamená náhlou, neobvyklou změnu rychlosti.

Dalším tématem jsou kliky dveří. V posledních letech se rozmohl trend zapuštěných a výklopných klik, které splývají s karoserií. Zlepšují aerodynamiku a dávají autům moderní vzhled, často jsou spojovány například se značkou Tesla. Spolu s tím se ale objevila kritika i soudní spory, podle nichž mohou komplikované kliky v krizových situacích bránit rychlému úniku z vozu nebo ztěžovat záchranářům přístup do auta.

Průzkum ukázal, že majitelé škodovek mají nejvyšší IQ. Nejhůře jsou na tom elektromobilisté

Čínský návrh proto stanoví, že každý pasažér musí být schopen vůz opustit alespoň dvěma různými dveřmi, pro případ, že budou jedny zablokované. Všechny dveře mají mít mechanické ovládání jak zevnitř, tak zvenčí, a v nouzových situacích se musí automaticky odemknout. Designové a aerodynamické požadavky tak budou muset ustoupit základní požadované funkci, tedy snadnému a intuitivnímu otevření dveří v krizové chvíli.

Předpis se dotýká také pokročilých asistenčních systémů a prvků částečně autonomního řízení. Automobilky budou muset zajistit, aby řidič před prvním použitím takového systému prokazatelně absolvoval školení o jeho limitech. Ověření má probíhat například pomocí biometrického ověření nebo přihlášením do uživatelského účtu, aby bylo jasné, že konkrétní člověk prošel instruktáží a chápe, co systém umí a co naopak nezvládne.

Všechny asistenční systémy budou mít povinné sledování pozornosti řidiče. Nejen pomocí kontroly, zda má ruce na volantu, ale také sledováním očí. To je zajímavý moment v době, kdy například Tesla nedávno uvedla, že funkci sledování očí plánuje v blízké době vypnout. Čínský návrh jde zcela opačným směrem a dává najevo, že bez aktivního dohledu nad pozorností člověka za volantem by se vyspělé asistenty používat neměly.

Na pozadí této diskuse stojí i srovnání s Evropou. Ta zatím volí o něco mírnější přístup. Nové vozy sice musejí mít inteligentního asistenta rychlosti, který řidiče upozorňuje na překročení povoleného limitu, samotnou rychlost však nyní přímo neomezuje. Čína chce naproti tomu zasáhnout přímo do toho, jak prudce může auto po startu vystřelit vpřed, a snaží se tak ukrojit z extrémní dynamiky, kterou dnešní technika umožňuje.

Zdroje: electrek.co, insideevs.com, auto-mania.cz