Konec beztrestné jízdy? Londýn zvažuje poplatky pro auta, která čím dál víc obsazují město
16. 3. 2026Londýn znovu otevírá téma, které budí silné emoce daleko za hranicemi Británie. Vedení města začalo vážně řešit, jaký dopad mají velká SUV na bezpečnost v ulicích, na plynulost dopravy i na každodenní fungování města. Ve hře je i možnost, že by řidiči těchto vozů v budoucnu platili zvláštní poplatky. Zatím nejde o hotové rozhodnutí ani o schválený návrh. Jde o směr, kterým se Londýn začal zabývat na základě nové bezpečnostní strategie Transport for London.
Londýn chce nejdřív data, ne okamžitý zákaz
Starosta Sadiq Khan mluví o tom, že město potřebuje podrobnou analýzu rizik spojených s velkými SUV a jejich širším dopadem na londýnské silnice. Právě ta má teprve ukázat, zda vznikne konkrétní návrh, případně jak by mohl vypadat. Důležité je, že radnice zatím nepředložila žádné hotové zpoplatnění ani přesnou definici vozů, kterých by se případná pravidla týkala. Už samotný fakt, že se taková možnost dostala do oficiální debaty, ale ukazuje, že město přestává růst obliby těchto aut přehlížet.
Nový plán Vision Zero, který Londýn představil 13. března 2026, obsahuje 43 kroků pro další snižování počtu mrtvých a těžce zraněných na silnicích. Mezi nimi je i posouzení, jak řešit bezpečnostní problémy spojené s přerostlými vozy, například právě s SUV. Cíl zůstává stejný jako dosud: do roku 2041 odstranit z londýnských ulic úmrtí a vážná zranění při dopravních nehodách.
Proč se pozornost obrací právě k SUV
Důvod je prostý. Londýn tvrdí, že větší a těžší vozy představují vyšší riziko pro lidi mimo auto, tedy hlavně pro chodce a cyklisty. Podle dokumentů, na které se britská média odvolávají, jsou SUV v Británii při střetu o 14 procent častěji smrtelná pro chodce a cyklisty než jiné osobní vozy. U dětí je údaj ještě tvrdší: při srážce s SUV je riziko smrti o 77 procent vyšší. Khan navíc uvedl, že u dětí mladších devíti let je riziko dokonce trojnásobné.
Podle londýnské argumentace není problém jen v hmotnosti. Velká SUV jsou vyšší, širší a zhoršují výhled z vozu, takže se lidé pohybující se těsně vedle auta hůř rozpoznávají. Zvlášť děti mohou být z pozice řidiče snadněji skryté. Právě to je jeden z bodů, na které se město odvolává, když vysvětluje, proč už nestačí sledovat jen emise nebo rychlost, ale také samotné rozměry vozidel.
Nejde jen o nehody, ale i o místo ve městě
Debata v Londýně se přitom nevede jen o bezpečnosti při střetu. Khan otevřeně mluví také o tom, že velká SUV zabírají příliš mnoho prostoru ve městě, které na taková auta jednoduše nebylo stavěné. Připomíná úzké vedlejší ulice, problémy s míjením vozidel i parkovací stání, která jsou pro část dnešních aut už zkrátka malá. Právě tady se z čistě bezpečnostního tématu stává širší městská otázka: kolik místa může soukromé auto ve veřejném prostoru zabrat a kdo za to má nést náklady.
Londýn vyhlásil válku hlučným supersportům. Za víkend policisté zabavili 72 aut včetně 2 Lamborghini
Khan zašel ještě dál, když připustil, že pokud dostupné důkazy potvrzují vyšší riziko, měl by se stejnou logikou řídit i on sám. Řekl, že policii vyšle stejný vzkaz a bude chtít, aby zvážila menší služební vůz místo jeho obrněného automobilu. Právě tahle pasáž přitáhla velkou pozornost, protože ukazuje, že londýnský starosta nechce téma postavit jen jako problém „běžných řidičů“, ale jako širší otázku veřejné bezpečnosti.
Obliba SUV roste, odpor proti zásahu také
Celá debata přichází v době, kdy SUV v Británii dál sílí. Podle Independent už tvoří přibližně třetinu všech nových registrací aut v zemi. Pro mnoho řidičů jsou atraktivní kvůli vyššímu posezu, pocitu bezpečí a univerzálnosti. Právě proto se dá čekat, že jakýkoli zásah do jejich používání vyvolá silnou reakci.
A ta už přišla. Šéf britského sdružení výrobců a prodejců aut Mike Hawes upozornil, že všechny vozy prodávané ve Spojeném království musí bez ohledu na velikost plnit přísné bezpečnostní standardy včetně ochrany chodců. Podle něj by zvýhodňování nebo trestání aut podle velikosti omezovalo volbu zákazníků a nespravedlivě dopadlo na ty, kteří větší vůz skutečně potřebují. Podobně mluví i RAC Foundation, podle níž by jakýkoli svévolně nastavený poplatek nejspíš neodradil majitele těch nejdražších a největších vozů, ale přidal by náklady rodinám, pro které je větší auto legitimní potřebou.
Londýn už řidiče zpoplatňuje, tohle by ale byla nová kapitola
Londýn přitom není městem, které by se placení za vjezd nebo provoz auta bálo. Už dnes funguje rozšířená ultra low emission zone, kde nevyhovující vozy platí 12,50 libry denně, a v centru města také kongesční poplatek 18 liber. Případné opatření zaměřené přímo na velká SUV by ale bylo jiné v tom, že by se neopíralo primárně o emise, nýbrž o rozměry, hmotnost a bezpečnostní dopady takových vozů v městském prostředí. Právě proto je debata kolem něj tak citlivá.
Z celé věci je zatím jisté hlavně jedno: Londýn nezačal bojovat proti autům obecně, ale proti tomu, co považuje za rostoucí problém ve stále těsnějším městském prostoru. Ať už z toho nakonec vzejde nový poplatek, jiná regulace, nebo jen doporučení pro vládu a automobilový sektor, velká SUV se v britské metropoli dostala pod výrazně ostřejší dohled než dřív.
Zdroje: idnes.cz, independent.co.uk, theguardian.com
