Do České republiky míří MHERO 817: pět metrů délky, 542 kW a technika, která se už nebojí ani města

Značka MHERO loni přivezla na český trh extrémní off-road MHERO 917 s výkonem přes 1000 koní. Teď se nabídka rozšíří o model MHERO 817, který se v rámci řady někdy označuje jako M-Hero 1 a často se popisuje jako civilnější varianta 917. Má být použitelnější pro běžné ježdění a město, ale zároveň zůstává u techniky, která výkonem rozhodně nepůsobí skromně.

Vzhled se uklidnil, některé typické prvky zůstaly

MHERO 817 na první pohled působí umírněněji. Přední část má konzervativnější tvarování a blatníky jsou výrazně oblejší. Zajímavý detail je přední maska se svítícím logem a podsvícenými okraji, která je téměř celá zakrytá. Zakrytí má pomoci lepší aerodynamice.

U bočního profilu je změn víc. Zmizely masivní lišty kolem oken a střecha se směrem dozadu svažuje jen minimálně. Díky tomu má jít lépe využít zavazadlový prostor až ke stropu, bez výrazného „useknutí“ výšky v zadní části. Blatníky navíc mohou být lakované v barvě karoserie, takže vůz může působit méně kontrastně než MHERO 917.

Zároveň ale 817 některé typické znaky neztrácí. Rezerva zůstává zavěšená na pátých dveřích a také způsob otevírání se nemění, dveře se nadále otevírají směrem k chodníku.

Rozměry a podvozek: delší auto, ale v praxi může působit menší

Paradoxně je MHERO 817 ještě delší než 917. Délka se zastavila na rovných 5,1 metru. Přesto může působit kompaktněji, protože je oproti MHERO 917 o 82 mm užší a o 36 mm nižší. Na papíře to nevypadá jako zásadní rozdíl, v reálném provozu ale může znamenat o něco snazší manévrování.

Vzduchový podvozek zůstává, jen s menším rozsahem nastavení. Na dálnici a okresních silnicích může snížit světlou výšku až na 22 centimetrů. Naopak v terénu nebo při překonávání městských obrubníků lze vůz zvednout až o 8 centimetrů. Zachováno má být i natáčení zadní nápravy, které zmenšuje poloměr otáčení a pomáhá v úzkých místech.

Pohon REV: kola pohání elektřina, spalovací motor dobíjí

Nejpodstatnější změna oproti čistě „terénnímu image“ je způsob pohonu. MHERO 817 používá plug-in hybridní řešení typu REV, tedy Range Extended Vehicle. Prakticky to znamená, že vůz jezdí na elektřinu a spalovací motor je tu hlavně jako generátor pro dobíjení baterie, nepohání přímo kola.

Celkový výkon soustavy je 542 kW/737 koní. Pohon všech kol je řešen přes elektromotory. U REV verze se typicky počítá se třemi elektromotory. Prodlužovačem dojezdu je přeplňovaný benzinový motor 1,5 litru, který slouží jako generátor.

Interiér, výbavy a cena v Česku

Kabina MHERO 817 je podle výrobce postavená na kombinaci kvalitních materiálů, moderního digitálního rozhraní a aktuálních asistenčních systémů. Dominantní roli hraje infotainment a důraz se klade i na ergonomicky tvarovaná sedadla, která mají zlepšit komfort celé posádky na delších trasách.

Na český trh má MHERO 817 dorazit v průběhu tohoto roku. Zákazníci si jej mají vybírat až ve třech výbavových verzích, přičemž cena má začínat na 1 599 000 Kč včetně DPH.

Zdroje: MHERO, Plastonic