Jedno pivo po cyklovýletu může být problém. V Česku platí nulová tolerance

Léto, výlety na kole, zastávka na zahrádce, vinařská stezka nebo jedno pivo po cestě. Pro mnoho lidí jde o běžnou součást sezony, jenže právě tahle zdánlivě nevinná kombinace patří mezi největší rizika na silnicích. Alkohol za řídítky se v Česku stále bere mnohem lehčeji než alkohol za volantem, i když následky mohou být stejně vážné.

Cyklista nemá kolem sebe karoserii, airbagy ani bezpečnostní pásy. Při pádu nebo střetu je mnohem zranitelnější než řidič auta. Přesto řada lidí usedá na kolo i po alkoholu s pocitem, že nejde o nic zásadního. Statistiky ale ukazují něco jiného.

Alkohol je u nehod cyklistů častější, než by se mohlo zdát

V České republice se ročně stane více než dva a půl tisíce dopravních nehod, které zaviní cyklista. Až u třetiny z nich hraje roli alkohol. Zvlášť varovná jsou čísla za rok 2025, kdy Policie ČR evidovala 727 nehod zaviněných cyklisty s přítomností alkoholu. Ve 470 případech měl cyklista v krvi více než 1,5 promile. To znamená zhruba dvě třetiny všech nehod, které způsobili cyklisté pod vlivem alkoholu.

Mohlo by vás zajímat

Cyklisté v EU dál umírají alarmujícím tempem. Bezpečnost se zlepšuje jen nepatrně

Motorkáři zpět v provozu. A řidiči aut si na ně musí znovu zvyknout

Děti v autosedačkách nejsou vždy v bezpečí. Nová kampaň upozorňuje na chyby rodičů

Podobný problém se netýká jen klasických jízdních kol. U osob na elektrokoloběžkách figuroval alkohol podle Pavla Havránka z Centra dopravního výzkumu až u 43 procent nehod, které samy zavinily.

Ředitel Týmu silniční bezpečnosti Jan Polák upozorňuje, že mnoho lidí stále nevnímá kolo jako dopravní prostředek. Spíš ho berou jako sportovní náčiní nebo formu odpočinku, u které pár piv nevadí. Jenže lidské tělo nerozlišuje, jestli člověk řídí auto, nebo jede na kole. Alkohol zhoršuje schopnosti v obou případech.

Horší rovnováha, pomalejší reakce a větší sklon riskovat

Alkohol ovlivňuje přesně ty schopnosti, na kterých je bezpečná jízda na kole postavená. Zhoršuje rovnováhu, stabilitu i schopnost držet směr. Cyklista pod jeho vlivem reaguje pomaleji, hůře odhaduje vzdálenost a rychlost ostatních účastníků provozu a prodlužuje se mu i brzdná dráha.

Problémem je také zhoršené periferní vidění. Cyklista si tak může později všimnout auta přijíždějícího z boku, chodce u přechodu nebo překážky na silnici. Alkohol zároveň podporuje přeceňování vlastních schopností a větší ochotu riskovat. V běžném provozu pak stačí malá chyba.

Koordinátor projektu Na kole jen s přilbou Ladislav Slánský připomíná, že cyklista pod vlivem často jede nejistě, hůř drží směr a na překážky nebo okolní provoz reaguje pozdě. Ve vyšší rychlosti nebo hustším provozu se prostor pro nápravu chyby rychle zmenšuje.

Riziko ještě roste při kombinaci alkoholu, horka a únavy. Letní večerní návraty z výletů nebo akcí proto patří mezi nejproblematičtější situace. Člověk má pocit, že cestu zná a zvládne ji, jenže organismus už reaguje pomaleji. Pokud navíc cyklista nemá správně vybavené kolo, může být pro ostatní hůře čitelný a za šera nebo tmy také špatně viditelný.

Na kole platí v Česku nulová tolerance

V České republice platí pro cyklisty stejná zásada jako pro řidiče motorových vozidel. Alkohol do provozu nepatří. Policie může cyklistu zastavit a podrobit dechové zkoušce. Pokud je pod vlivem, může se dopustit přestupku, při závažnějších případech i trestného činu.

Mohlo by vás zajímat

Řidiči se chválí, ostatní viní. Nový průzkum ukázal slabou sebereflexi za volantem

Jedna zpráva během jízdy a je zaděláno na průšvih. Nová situace v aplikaci míří přesně na tohle

Autoškola naučí značky i přednost. Co ale dělat po nehodě, si řada řidičů zkouší až příliš pozdě

Cyklista sice na rozdíl od řidiče auta nepřichází o body v bodovém systému, to ale neznamená, že jde o bezvýznamnou věc. Jízda pod vlivem může skončit vysokou pokutou a především nehodou, jejíž následky často nese sám cyklista.

Evropská pravidla přitom nejsou jednotná. V Česku a na Slovensku platí nulová tolerance, zatímco v Polsku je limit nastaven na 0,2 promile. Rakousko připouští u cyklistů 0,8 promile a Německo dokonce 1,6 promile. Tam ale může překročení limitu vést i ke ztrátě řidičského oprávnění. Ve většině dalších států Evropské unie se tolerance pohybuje kolem 0,5 promile alkoholu v krvi. Vyšší povolená hranice však sama o sobě neznamená bezpečnější provoz.

Bezpečná alternativa je přitom jednoduchá. Pitný režim k cyklistice patří, zvlášť v létě, ale alkohol do něj nepatří. Voda, nealkoholické nápoje nebo nealkoholické pivo jsou rozumnější volbou pro každého, kdo chce zůstat pozorný a schopný reagovat. Na trhu je dnes dostatek nealkoholických variant včetně ochucených pivních nápojů a takzvaných nulek.

Zdroje: ČTK (Protext), Tým silniční bezpečnosti