Jak zabít baterii elektromobilu za pár zim. A jak tomu naopak předejít

V zimě se u kávovaru často vrací stejná otázka. „A co elektromobily, ty v mrazech přece vůbec nejezdí, ne?“ Kdo už s nimi nějakou dobu žije, ví, že realita je podstatně méně dramatická, než jak vypadá v diskusích na internetu. Nízké teploty baterii opravdu neprospívají tak jako teplé jaro, ale při rozumném používání se dá jezdit pohodlně a bez zbytečného stresu z dojezdu.

Elektromobily mají jednu nespornou výhodu. Na rozdíl od aut se spalovacím motorem nevyžadují výměnu oleje ani svíček a neřeší se u nich studené starty. Přesto existuje několik jednoduchých návyků, které dokážou život s elektrickým autem výrazně zpříjemnit. Potvrzují to jak odborníci ze Škoda Auto, tak i lidé, kteří s elektromobilem jezdí každý den v běžném provozu.

Jak se k baterii chovat každý den

Z pohledu dlouhodobé kondice auta je baterie to nejcennější, co v elektromobilu je. Dobrou zprávou je, že jí nejvíce vyhovuje klidný režim bez extrémů. V praxi to znamená nenechávat vůz dlouhodobě stát ani s téměř prázdným akumulátorem, ani trvale nabitý „do plna“. Ideální je, když se stav nabití většinu času pohybuje zhruba mezi 20 a 80 procenty kapacity.

V některých vozech pomáhá funkce s názvem Péče o baterii. Uživatel si v ní může nastavit, aby auto právě tuto „zdravou“ hranici nepřekračovalo, a má možnost režim podle potřeby zapínat nebo dočasně obejít. O starost méně a baterie zůstanou ve formě.

Podobně uklidňující je i téma nabíjení. Pro dlouhodobé zdraví akumulátoru je sice šetrnější pomalejší AC nabíjení, typicky doma nebo v práci, není ale nutné bát se rychlých DC nabíječek na cestách. Při rozumném používání mají na životnost baterie jen minimální vliv. Nejlépe fungují tehdy, když k nim vůz přijede s nižším stavem nabití, například kolem 10 procent. Naopak vytahovat na rychlonabíječce baterii nad 80 procent většinou ztrácí smysl, protože nabíjení se výrazně zpomaluje. U delších cest je proto efektivnější udělat více kratších zastávek než jednu nekonečnou pauzu.

Velkou roli hraje i teplota baterie. Pokud je při příjezdu k nabíjecí stanici prochladlá, nabíjení je pomalejší a méně efektivní. Moderní auta si s tím umějí poradit dvěma způsoby. Pokud řidič použije vestavěnou navigaci a plánuje v ní cestu včetně nabíjecích zastávek, vůz před příjezdem k rychlonabíječce sám spustí předehřev baterie na optimální teplotu. Kdo raději plánuje po svém, může předehřev spustit ručně v infotainmentu.

Zima, předehřev a život s elektromobilem doma

Zimní měsíce se dotknou každého auta. Elektromobily nejsou výjimkou, jen je na nich pokles dojezdu vidět o něco přehledněji na displeji. Právě tady ale přichází ke slovu výhoda zásuvky u domu nebo v garáži.

Inženýr Oliver Manicke, který ve Škoda Auto vede vývoj bateriových systémů, popisuje svůj zimní režim překvapivě jednoduše. Přes noc má auto připojené k AC nabíječce a využívá energii ze sítě k předehřevu interiéru i baterie. Díky tomu usedá ráno do vyhřátého vozu a zároveň šetří energii v akumulátoru. V podcastu Explore Škoda dodává, že jeho běžné návyky se v zimě nijak dramaticky nemění, jen se víc opírá o možnost nabíjet doma.

Podobně to má i dlouholetý majitel Škody Enyaq Domhnall Dods, který žije u skotského Edinburghu. Počasí tam podle něj dokáže během pár minut změnit náladu dne, způsob používání auta mu ale zásadně nekomplikuje. Nabíjí na příjezdové cestě domu a v zimě si pravidelně zapíná předehřev. V týdnu má nastavený pevný čas odjezdu, o víkendu předehřev spouští manuálně podle toho, kam a na jak dlouho vyráží. U krátkých, třeba pětiminutových cest do supermarketu, předehřev klidně vynechá, protože by se nestihl naplno projevit.

K pohodlí posádky výrazně přispívají vyhřívaná sedadla a volant. Jejich samostatné vyhřívání totiž spotřebuje méně energie než ohřívání celého interiéru a navíc zahřeje rychleji. U výbavy, která se má v zimě používat co nejpříjemněji, stojí za zamyšlení i materiál čalounění. Dods popisuje, že látkový interiér v jeho prvním voze působil v zimě tepleji než pozdější kožené čalounění.

Z hlediska dojezdu se vyplácí i drobné návyky, které se netýkají přímo elektřiny. Přes zimu je dobré hlídat správný tlak v pneumatikách, před jízdou auto po sněhové nadílce důkladně očistit a pokud nic nepřevážíte, sundat nepotřebné střešní nosiče. Zbytečně zvyšují aerodynamický odpor a připravují vůz o kilometry navíc.

Průzkum ukázal, že majitelé škodovek mají nejvyšší IQ. Nejhůře jsou na tom elektromobilisté

Samostatnou kapitolou je plánování energie v baterii. V létě často stačí hlídat, aby úroveň nabití neklesla pod 20 procent. V zimě doporučuje Manicke posunout tuto hranici trochu výš, například ke 40 procentům. Tato rezerva podle něj zajistí, že auto bude mít dost energie i pro rychlejší jízdu po dálnici, a to i bez předchozího předehřevu. Horní hranice pro každodenní provoz může zůstat zhruba na 80 procentech. Do plna má smysl nabíjet hlavně ve chvíli, kdy se chystáte na delší cestu.

U delších tras se vyplatí trochu plánování dopředu. Vestavěná navigace v elektromobilech umí pracovat s reálnou spotřebou z předchozích dní a zohlednit tak zvýšenou spotřebu v zimě. Díky tomu dokáže navrhnout zastávky u nabíječek a zároveň ve správný moment spustit předehřev baterie, aby bylo rychlonabíjení co nejefektivnější. Kdo dává přednost přípravě na mobilu, může využít aplikaci MyŠkoda, která umožňuje naplánovat trasu včetně nabíjecích zastávek a poslat ji do auta před odjezdem. Na cestě samotné pak pomůže služba Powerpass. Umožňuje nabíjet na rozsáhlé síti stanic po celé Evropě, včetně ultrarychlých nabíječek Ionity. Vybrané stanice navíc podporují službu Plug & Charge, kde odpadá nutnost autorizace kartou. Vůz se identifikuje sám, stačí připojit kabel.

Na pozadí toho všeho tiše pracuje ještě jeden důležitý článek elektrické výbavy. Vedle trakční baterie pro pohon mají elektromobily i klasickou 12V baterii, která napájí palubní systémy. V zimě je na zátěž citlivější, a tak není vhodné ji zbytečně vybíjet. Dods upozorňuje, že jí neprospívá časté „probouzení“ vozu přes mobilní aplikaci jen ze zvědavosti. Časem se naučil do aplikace nekoukat zbytečně často a 12V baterie mu to vrací spolehlivostí.

A nakonec jedna praktická rada od uživatele, který s Enyaqem jezdí už několik zim. Pokud chce prodloužit dojezd, přepne vytápění z automatického na manuální režim, nastaví teplotu na 20 stupňů a ventilátor nechá na nejnižší stupeň. Rozdíl v dojezdu je podle něj znát, aniž by musel mrznout. Když je potřeba, prostě si přitopí. Zima a elektromobil se tedy vzájemně nevylučují. Vyžadují jen jiný soubor návyků, než na jaký jsou zvyklí řidiči tradičních aut.

Zdroje: ekologickaauta.cz, Škoda