Auto v zimě vydrží méně, než si lidé myslí. Nejvíc škodí krátké jízdy a sůl
3. 1. 2026Zimní provoz v Česku není jen nepohodlí pro řidiče v podobě škrábání oken, ale je to problém i pro starší auta. U těch jde totiž často o období, které rozhodne, zda po zimě ještě dává smysl je opravovat. Kombinace posypové soli, dlouhodobého vlhka a mrazů urychluje korozi a kvůli častějším a větším výmolům také zhoršuje stav podvozkových komponent. A že to není případ jen několika aut, prozrazuje samotná realita českých silnic. U nás totiž průměrné stáří osobních aut přesahuje 16,4 roku, zatímco průměr EU je zhruba 12,5 roku. Čím starší auto je, tím je větší také šance, že zima odkryje několik slabých míst najednou a účet za servis začne převyšovat reálnou hodnotu auta.
Co se pro řidiče změnilo v praxi
První je tempo, jakým u starších aut přichází zásadní problémy s korozí. Posypová sůl se dostává do spár a drží vlhkost na místech, která jsou pro bezpečnost klíčová. Typicky jde o části podvozku, brzdové vedení a další skryté komponenty. Právě tyto závady pak patří k častým důvodům, proč vozidlo neprojde technickou kontrolou.
Druhá změna se týká zimního provozu samotného. Mrazy zvyšují poruchovost autobaterií a obecně zvyšují riziko, že se to projeví ve chvíli, kdy je auto nejvíc potřeba. Problémem bývají i krátké zimní jízdy. Auto se často nestihne ohřát na provozní teplotu a některé části tím výrazně víc trpí.
Třetí věc je cena a složitost oprav. Moderní auta jsou technicky náročnější a i u starších modelů se dnes běžně řeší elektronika, jízdní asistenty nebo poruchy automatických převodovek. Diagnostika a opravy tak mohou být dražší než dřív. U starších vozů se pak často kombinuje koroze s technickou složitostí, což vytváří situaci, kdy už opravy přestanou dávat ekonomický smysl.
Jak zimu přežít bez zbytečných škod a kdy už raději přepočítat další kroky
Klíčová je vždy prevence. Pomáhá pravidelná antikorozní ochrana podvozku a důsledná příprava vozu před zimou, včetně kontroly kapalin. Praktická je i změna návyků, například dopřát autu občas delší jízdu, aby se ohřálo na správnou teplotu. Po zimě pak dává smysl důkladné mytí podvozku, aby se odstranily zbytky soli, a kontrola kritických míst, zejména brzdového vedení a podvozkových dílů.
Současně ale platí, že u části aut zima jen urychlí rozhodnutí, které stejně jednou přijde. Pokud se začne kumulovat koroze, podvozkové vůle a k tomu se přidá dražší závada, může být racionálnější hledat jinou cestu než další opravy. Jednou z možností je třeba operativní leasing od Direct auto pro modely značek Škoda a VW, kde je v měsíční platbě zahrnuto povinné i havarijní pojištění a pravidelný servis. Po skončení doby se vůz vrací a odpadá starost s prodejem a poklesem hodnoty. Jan Kloud z Direct auto v této souvislosti zmiňuje, že operativní leasing volí lidé, kteří chtějí jezdit v moderním a spolehlivém voze, a také rodiny, pro které je důležitá bezpečnost a předvídatelné měsíční náklady bez servisních překvapení.
Zdroj: Direct auto
Mrazy zvyšují zátěž baterie, proto je lepší mít v zimě staré auto, které dobíjí dle stavu baterie než nové, které kvůli pár mg emisí dobíjí jen z kopce.