Auto jako luxus: jak se Němcům rozpadá sen o dostupné mobilitě
15. 11. 2025V Bochumi se kdysi vyráběla auta, která si domácnosti mohly dovolit bez většího přemýšlení. Konec přišel v roce 2014, kdy se uzavřela továrna Opelu a o práci přišlo tři tisíce lidí. Od té doby se město změnilo. Místní rodinný autosalon Auto Feix v posledních měsících vyškrtl ze své nabídky nové hatchbacky a kombíky. Zákazníci jsou nervózní a pečlivěji než kdy dřív počítají, co si mohou dovolit. „Zákazníci prostě mají v kapse méně peněz. Pro mnoho lidí již není nové auto dostupné,“ říká ředitelka salonu Kerstin Feixová.
Bochum je jen jedním oknem do širšího příběhu. Německá ekonomika poslední roky stagnuje a dopad cítí i lidé, kteří byli zvyklí po pár letech jezdit novým vozem. Podle agentury Bloomberg se trh s ojetými vozy zvětšil o desítky procent, protože ceny nových aut rostou rychleji než mzdy. Spolu s drahými energiemi, bydlením a potravinami to dohromady vytváří pocit, že životní úroveň klesá.
Auto jako symbol svobody, který se vzdaluje
Bloomberg spočítal, že průměrný Němec dnes na nové auto potřebuje přibližně 43 týdenních platů. V roce 1995 to bylo 32. Není divu, že mnoho rodin se cítí vyloučeno ze světa, kde vlastní vůz znamená svobodu pohybu a nezávislost. „Automobil je stále spojený s představou svobody a autonomie,“ připomíná sociolog Oliver Nachtwey z Basileje. Podle něj to platí zejména pro starší generace a obyvatele menších měst, pro něž je auto praktickou podmínkou běžného života.
K proměně trhu přispěla i samotná nabídka. Z evropských showroomů se potichu stahují nejdostupnější modely, jako Volkswagen Up, Opel Adam, Ford Fiesta nebo Citroën C1. Ojetiny tak za posledních deset let v Německu vyrostly o 88 %. Nové vozy mezitím nabobtnaly o bezpečnostní a digitální technologie, které sice vylepšují výbavu, ale zároveň posouvají ceny výš. Ilustrací budiž oblíbený Fiat Panda. V roce 2010 stál devět tisíc eur, dnes vyjde nová verze na 15 950 eur. Za patnáct let zdražil zhruba o 80 %.
Elektrifikace automobilového průmyslu je dalším zásadním faktorem. V očekávání zákazu prodeje aut se spalovacím motorem od roku 2035 sází evropské značky na elektrovozy. Jenže právě ty často míří do vyšších cenových pater. Volkswagen nedávno představil model ID kolem 25 tisíc eur, Škoda ohlásila podobně naceněný Epiq. Podle Bloombergu však ani tyto „lidové“ elektromobily pro mnohé kupující lidové nejsou, zvlášť když je každý pátý Němec ohrožen chudobou nebo sociálním vyloučením.
Norský sen o elektromobilech dostává trhliny. Jejich registrace spadly o pětinu
Tlak přichází i z vnějšku. Na německém trhu se objevují levnější čínské elektromobily, jako BYD Dolphin Surf za 22 990 eur. Konkurence stlačuje ceny, ale zároveň otevírá politickou debatu. Kancléř Friedrich Merz tlačí na zmírnění zákazu prodeje nových spalovacích aut od roku 2035. Téma si bere za své i AfD, která v předvolebních průzkumech posiluje. „Automobilový průmysl vyrábí elektrická auta pro bohatší lidi, zatímco rodiny jsou opomíjeny,“ tvrdí poslanec AfD z Bochumi Christian Loose.
Někdejší chlouba západní Evropy, cenově dostupné německé vozy, tak pro mnoho domácností mizí ze seznamu reálných možností. Nejde přitom jen o peníze. Jde o pocit, že se vzdaluje samozřejmost, která po desetiletí symbolizovala osobní svobodu. A to je změna, kterou žádná statistika nepopíše snadno.
Zdroje: cnn.iprima.cz, bloomberg.com
