Čtvrtina aut starších 15 let neprojde STK, přitom o problému řidiči nemusí ani vědět
18. 9. 2025Pro většinu řidičů je technická kontrola spíš otravnou povinností než dramatickým zážitkem. Přesto se mnoho majitelů starších aut každé dva roky obává, jestli jejich vůz bez problémů projde. Překvapivě častým kamenem úrazu nebývá motor ani rez, ale součástka, o které řidič ani nemusí vědět, že není v pořádku: zadní bubnové brzdy.
Statistiky Ministerstva dopravy ukazují, že u vozů starších patnácti let neuspěje na první pokus na STK až čtvrtina aut. Nejčastějším viníkem neúspěchu jsou právě zadní brzdy. Technik z jedné pražské stanice technické kontroly to vystihl stručně: „Bubnové brzdy jsou loterie. Jedno kolo brzdí víc, druhé skoro vůbec. A když se auto na válcích stáčí do strany, není co řešit.“ Kontrolou tak auto neprojde.
Na silnici si přitom většina řidičů žádného problému nevšimne. Auto při běžné jízdě brzdí normálně, pedál funguje, všechno se zdá v pořádku. Jenže zátěžový test na STK ukáže realitu: rozdíly mezi pravým a levým kolem bývají propastné. A i když kotoučové brzdy vzadu tolik starostí nedělají, bubny jsou citlivé na prach, korozi a zatuhlé mechanismy.
Problém je i v tom, že jejich údržba není úplně snadná. Někdy je potřeba vyměnit obložení, jindy válečky, často oboje. Samotné seřízení pak vyžaduje zkušenou ruku. U některých modelů, třeba u starších modelů Škody Felicia nebo Volkswagen Polo, se navíc brzdové pakny rády zasekávají přímo v konstrukci. A protože brzdy fungují aspoň „nějak“, majitel si často ničeho nevšimne, dokud není pozdě.
Bubny samozřejmě mohou fungovat dobře, ale jen pokud jsou ve stoprocentní kondici a pravidelně servisované. To je však u aut starších 10 let spíš výjimka než pravidlo. Pokud tedy zvažujete koupi ojetiny, stojí za to přemýšlet i nad tím, jestli má vzadu kotouče, vyhnete se tím totiž častým starostem. A pokud už bubnové brzdy na autě máte, před technickou jim dopřejte důkladnou péči. Jinak hrozí, že odjedete bez razítka.
